(網(wǎng)經(jīng)社訊)12月6日，湖南株洲發(fā)生一起無人駕駛車輛交通事故。一輛車身貼有"3009"標(biāo)識的哈啰Robotaxi撞倒兩名行人，其中一人被卷入車底。這起發(fā)生在公開道路上的安全事故，距離哈啰出行高調(diào)宣布進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域不足半年時間。（詳情見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.99poke.cn/zt/Robotaxi/）
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | 南燭
一審 | 無痕
二審 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、哈啰Robotaxi的“兩年速成班”為何首戰(zhàn)受挫？
2025年12月6日上午，湖南株洲沿江路斑馬線旁，多名市民合力抬車救援被卷入哈啰無人駕駛汽車車底的傷者?，F(xiàn)場視頻顯示，傷者戴著頭盔，臉部有血跡。這起事故發(fā)生在哈啰Robotaxi在株洲啟動商業(yè)化運(yùn)營后不久,涉事車輛車窗上貼有“3009”標(biāo)識，屬于哈啰L4級自動駕駛車隊。
事故發(fā)生后，株洲市暫停了所有無人駕駛車輛的運(yùn)營,哈啰自動駕駛客服當(dāng)天表示“正在核實網(wǎng)傳情況”。湖南省直中醫(yī)醫(yī)院證實，兩名傷者（一男一女）正在ICU接受治療。
對此，國內(nèi)移動出行領(lǐng)域知名專家、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為，此次事故暴露了其技術(shù)宣傳與實際能力之間的差距。哈啰曾宣稱其車輛搭載8個激光雷達(dá)、2200TOPS算力，累計測試40萬公里零責(zé)任事故，但在最基本的斑馬線行人識別場景上出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。作為背靠螞蟻集團(tuán)并獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資的企業(yè)，哈啰在Robotaxi領(lǐng)域采取了激進(jìn)的商業(yè)化策略，9月剛發(fā)布首款車型HR1，此次事故不僅導(dǎo)致當(dāng)?shù)剡\(yùn)營全面暫停，更使其精心規(guī)劃的量產(chǎn)時間表面臨重新評估，品牌信任度遭受重創(chuàng)。
陳禮騰進(jìn)而指出，哈啰進(jìn)軍Robotaxi的節(jié)奏之快，堪稱行業(yè)“異數(shù)”。從2025年4月首次披露規(guī)劃，到6月聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時代共同出資超30億元成立L4級自動駕駛公司，再到9月發(fā)布首款前裝量產(chǎn)車型HR1，并宣布于12月初在湖南株洲等地啟動商業(yè)化運(yùn)營，哈啰在短短半年內(nèi)便完成了從融資到商用的全鏈條布局。
哈啰自動駕駛聯(lián)合創(chuàng)始人于乾坤曾概括這一戰(zhàn)略為“用兩年時間，走完其他玩家十年的路”。在資本布局方面，哈啰Robotaxi注冊資本約為13.56億元，哈啰出行、螞蟻集團(tuán)、寧德時代和阿里持股比例分別為38%、38%、19%和5%。這種資本與技術(shù)的結(jié)合，體現(xiàn)了哈啰希望借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢快速布局Robotaxi的野心。
這種“速成”模式背后是哈啰獨特的“借力”策略：車輛與東風(fēng)啟辰合作打造，核心的L4級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)來自地平線公司，螞蟻集團(tuán)與阿里云提供算力支持，寧德時代負(fù)責(zé)能源解決方案，共同構(gòu)成了“技術(shù)基座+運(yùn)營商”的合作架構(gòu)。
知名天使投資人、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員郭濤表示，哈啰在Robotaxi領(lǐng)域的布局彰顯了其拓展出行版圖的雄心與魄力。技術(shù)上，它依托端到端L4技術(shù)體系，攜手阿里云等構(gòu)建先進(jìn)架構(gòu)，為自動駕駛筑牢根基，增強(qiáng)車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力。商業(yè)化進(jìn)程中，哈啰規(guī)劃明確，先推進(jìn)量產(chǎn)與多城覆蓋，株洲等地已啟動運(yùn)營，還通過聯(lián)合多方整合資源，凝聚各方優(yōu)勢。
郭濤進(jìn)而指出，不過，挑戰(zhàn)亦如影隨形。技術(shù)層面有待持續(xù)打磨，保障系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；公眾對安全性心存顧慮，事故影響下信任重建艱難；市場競爭白熱化，強(qiáng)敵環(huán)伺，作為后來者需在成本、運(yùn)營效率上發(fā)力，打造差異化競爭力。盡管前路坎坷，但哈啰憑借現(xiàn)有布局與發(fā)展?jié)摿?，若能攻克難題，有望在Robotaxi市場闖出一片天地，改寫未來出行格局。
而哈啰的急切擴(kuò)張則與其主營業(yè)務(wù)面臨的困境密切相關(guān)。歷年累計的近50億元虧損、重資產(chǎn)模式下的成本高企，以及重要投資方注資節(jié)奏的放緩，都迫使哈啰不斷尋找新的增長突破口。2025年3月，其創(chuàng)始人收購上市公司永安行，被視為“曲線上市”的關(guān)鍵一步，涉足Robotaxi正是計劃中的重要一環(huán)。
二、行業(yè)盛宴還是安全隱憂？狂奔的Robotaxi按下暫停鍵
陳禮騰表示，哈啰Robotaxi的事故并非孤立事件。近年來，國內(nèi)Robotaxi在測試與運(yùn)營中已發(fā)生多起安全事件。這些事件共同揭示了行業(yè)在商業(yè)化追求下出現(xiàn)的三重失衡：
首先，技術(shù)迭代與場景驗證的失衡：企業(yè)熱衷于宣傳算力參數(shù)和測試?yán)锍蹋趯嶋H應(yīng)用中，系統(tǒng)對動態(tài)目標(biāo)識別、預(yù)測的短板，尤其是在極端天氣、不規(guī)則障礙物等“長尾場景”下的可靠性，仍是巨大挑戰(zhàn)。在斑馬線這一基礎(chǔ)場景發(fā)生事故，表明技術(shù)宣傳與實際道路表現(xiàn)之間存在落差。
其次，商業(yè)擴(kuò)張與監(jiān)管體系的失衡：2025年以來，多地政府積極開放自動駕駛示范區(qū)，政策支持力度空前。但與之配套的、清晰統(tǒng)一的國家級安全評估標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則和保險細(xì)則尚未完全建立。責(zé)任邊界的模糊，可能在無形中鼓勵了一些企業(yè)在監(jiān)管空白地帶進(jìn)行更為冒險的測試與運(yùn)營。
最后，企業(yè)宣傳與公眾認(rèn)知的失衡：部分宣傳過度強(qiáng)調(diào)“自動駕駛”的先進(jìn)性，未能充分告知公眾技術(shù)的局限性和安全員的必要性。這種信息不對稱可能導(dǎo)致乘客或道路使用者放松警惕或產(chǎn)生誤判，放大技術(shù)風(fēng)險。
2024年，百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸；2025年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川墜入市政施工溝槽；小馬智行的Robotaxi車輛曾出現(xiàn)行駛狀態(tài)異常并起火。這些事故共同揭示了當(dāng)前L4級自動駕駛技術(shù)面臨的普遍挑戰(zhàn)。
在技術(shù)路線方面，行業(yè)也存在不同選擇。特斯拉選擇“視覺識別+端到端機(jī)器學(xué)習(xí)”的模式，而Waymo、Cruise 和 Zoox 等公司采用“多傳感器融合+高精地圖”組合來增強(qiáng)安全特性。每種技術(shù)路線都有其優(yōu)劣，但安全始終應(yīng)是首要考量因素。
三、燒錢何時休？Robotaxi的“錢景”與困境
Robotaxi賽道已然成為資本密集型行業(yè)，各方玩家都在加速布局。滴滴自動駕駛于2025年12月1日在廣州黃埔核心生活圈開啟全天候、全無人載客測試；曹操出行在12月3日升級Robotaxi戰(zhàn)略，提出“十年百城千億”發(fā)展目標(biāo)。國際市場上，美國網(wǎng)約車巨頭Uber計劃自2027年起擴(kuò)大全球自動駕駛車隊至10萬輛。小鵬汽車宣布2026年將推出三款Robotaxi車型并啟動試運(yùn)營。特斯拉CEO馬斯克也宣布，無方向盤、無踏板的Robotaxi車型Cybercab定于2026年4月在得州超級工廠量產(chǎn)。
陳禮騰表示，萬億級市場前景的Robotaxi作為自動駕駛技術(shù)的重點落地場景，目前布局Robotaxi的公司有滴滴出行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、享道出行、T3出行、百度蘿卜快跑、哈啰出行等。當(dāng)前，全球Robotaxi行業(yè)已從“技術(shù)可行性驗證”階段，進(jìn)入“可復(fù)制的商業(yè)化擴(kuò)張”階段。但盈利仍是懸在所有玩家頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。目前來看，絕大多數(shù)公司仍處于虧損狀態(tài)。盡管頭部企業(yè)如百度的蘿卜快跑在武漢等城市據(jù)稱已接近盈虧平衡，但要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)盈利，仍需時間。
在“燒錢”仍是行業(yè)主旋律的當(dāng)下，商業(yè)化落地的速度直接關(guān)系到企業(yè)的生存與融資能力。小馬智行2025年第三季度凈虧損約4.38億元，文遠(yuǎn)知行同期凈虧損約3.07億元。這種競爭環(huán)境很可能迫使部分企業(yè)，尤其是后發(fā)者，壓縮本應(yīng)不可或缺的測試驗證周期，在安全冗余與推進(jìn)速度之間做出危險的妥協(xié)。
通用汽車旗下Cruise在2023年10月舊金山發(fā)生事故后，商業(yè)運(yùn)營長期停擺，最終被母公司放棄。這一國際案例為中國Robotaxi行業(yè)提供了重要借鑒：安全事件的沖擊足以摧毀一家企業(yè)的自動駕駛業(yè)務(wù)。四部委發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》要求，試點使用主體需為車輛購買交強(qiáng)險和每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險。然而，這只是監(jiān)管框架的初步構(gòu)建。
在市場前景方面，中國Robotaxi市場預(yù)計將從2025年的5400萬美元快速增長至2030年的120億美元，到2035年則將達(dá)到470億美元的規(guī)模，年復(fù)合增長率超96%。這種增長預(yù)期助推了行業(yè)投資熱情，但也掩蓋了技術(shù)成熟度與商業(yè)化節(jié)奏之間的差距。
隨著技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，公眾接受度成為關(guān)鍵因素。過度強(qiáng)調(diào)“自動駕駛”的先進(jìn)性卻未能充分告知技術(shù)局限性，容易導(dǎo)致兩種風(fēng)險：一是乘客或安全員可能產(chǎn)生過度信任而放松警惕；二是道路上的其他交通參與者因不了解車輛行為邏輯而產(chǎn)生誤判。工業(yè)和信息化部科技司副司長杜廣達(dá)在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上指出：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展，在大模型等新一代人工智能賦能下，正在掀起新浪潮。”但同時需要認(rèn)識到，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是一場在安全、法規(guī)與復(fù)雜現(xiàn)實場景多重約束下的耐力競速。
自動駕駛技術(shù)已完成從實驗室驗證到商業(yè)化落地的關(guān)鍵躍遷，在垂直領(lǐng)域、乘用車智駕及自動駕駛出租車等核心賽道同步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸。然而安全性、成本控制、法律規(guī)范等方面的挑戰(zhàn)依然存在。行業(yè)亟需建立“數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)迭代、規(guī)模降低邊際成本、商業(yè)反哺數(shù)據(jù)積累”的動態(tài)循環(huán)體系，實現(xiàn)自動駕駛從技術(shù)突破向規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用躍升。
陳禮騰認(rèn)為，規(guī)?；那疤崾浅掷m(xù)巨額的資本投入，自動駕駛“雙雄”小馬智行、文遠(yuǎn)知行此前紛紛雙重上市，也是為了進(jìn)一步拓寬融資通道。這導(dǎo)致資源正向頭部企業(yè)集中，缺乏雄厚資本或清晰路徑的玩家正被淘汰。Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程也不可逆轉(zhuǎn)。但株洲事故提醒所有參與者，唯有對安全保持最高敬畏、對技術(shù)懷有足夠耐心、在監(jiān)管框架內(nèi)穩(wěn)健前行，才能真正駛向那個值得期待的智能出行未來。
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