(網(wǎng)經(jīng)社訊)當前，安徽省網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷高速擴張后，正步入深度調(diào)整期。行業(yè)整體呈現(xiàn)出“市場飽和、合規(guī)提升、收入承壓” 的顯著特征。一方面，全省雙合規(guī)訂單率位居全國前列，監(jiān)管體系持續(xù)完善；但另一方面，多地運力過剩導致司機日均訂單量走低、空駛率高企，收入下滑壓力顯著，市場競爭日益激烈。
未來，行業(yè)將趨向精細化運營與差異化服務，如何在規(guī)范發(fā)展中尋求新的增長點，是各方面臨的關(guān)鍵課題。（詳見 #網(wǎng)經(jīng)社 專題：http://www.99poke.cn/zt/dwycfx/）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 南燭
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）共收錄規(guī)上77家交通出行企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，北京以21家交通出行企業(yè)位居榜首，浙江緊隨其后有16家，上海和廣東各有13家，四川有4家，江蘇有3家，福建、山東、湖北和海南各有2家。整體來看，東部沿海地區(qū)的交通出行企業(yè)分布較為集中，尤其是北京、浙江、上海和廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。
一、安徽省網(wǎng)約車市場發(fā)展概述
安徽省作為長三角地區(qū)重要的交通樞紐和人口大省，近年來網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)安徽省交通運輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年底，全省網(wǎng)約車平臺數(shù)量已達448家，注冊運營車輛4.44萬輛，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證21.5萬張，雙合規(guī)訂單率（車輛和駕駛員均合規(guī)）位居全國前4位，顯著高于全國平均水平。這一數(shù)據(jù)表明，安徽省網(wǎng)約車市場已經(jīng)形成了較為完善的市場體系，合規(guī)化進程取得顯著成效。尤其是在"互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸"模式創(chuàng)新方面，安徽省走在全國前列，省內(nèi)網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)達到329家，接入車輛213萬輛，注冊駕駛員218萬人，日均運單量達到3.3萬單，貨運量93.2萬噸，主要指標位居全國前5位。
從地區(qū)分布來看，安徽省網(wǎng)約車市場發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性差異。合肥市作為省會城市，網(wǎng)約車市場規(guī)模占全省的近30%，是安徽省網(wǎng)約車市場最為活躍的區(qū)域。蕪湖、馬鞍山、蚌埠等城市網(wǎng)約車市場也保持較快增長，而皖北地區(qū)和皖南山區(qū)城市網(wǎng)約車市場規(guī)模相對較小。這種區(qū)域分布特征與安徽省各地經(jīng)濟發(fā)展水平、城市化進程和人口密度高度相關(guān)，反映出網(wǎng)約車市場發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟活躍度的正相關(guān)性。
從發(fā)展歷程來看，安徽省網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了從高速增長到平穩(wěn)發(fā)展的階段轉(zhuǎn)變。2022-2024年是安徽省網(wǎng)約車市場的黃金發(fā)展期，平臺數(shù)量和車輛規(guī)模年均增長率超過50%。進入2025年，隨著市場逐漸飽和，安徽省網(wǎng)約車市場從"增量競爭"轉(zhuǎn)向"存量競爭"，多個城市運力出現(xiàn)過?，F(xiàn)象，行業(yè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。六安市2025年7月的數(shù)據(jù)顯示，該市已有滴滴出行等34家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可證，3067輛車取得運輸證，7257名駕駛員取得駕駛員證，加之現(xiàn)有的1850輛巡游出租車，城區(qū)出租車總量達到4917輛。在市場總量增長放緩的同時，6月份全市網(wǎng)約車訂單數(shù)僅為101.81萬單，日均訂單量3.39萬單，單車日均訂單量7.4單，表明市場供需關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)失衡跡象。
值得注意的是，安徽省在網(wǎng)約車監(jiān)管創(chuàng)新方面也進行了積極探索。省交通運輸廳開發(fā)了安徽省出租汽車業(yè)務網(wǎng)上申請系統(tǒng)，會同省公安廳在全國率先實現(xiàn)全省網(wǎng)約車業(yè)務網(wǎng)上辦理。同時，安徽省還出臺了促進網(wǎng)絡貨運行業(yè)健康發(fā)展若干政策措施，提出簡化網(wǎng)絡貨運企業(yè)認定程序、對新獲批的5A級網(wǎng)絡貨運企業(yè)給予一次性獎勵等激勵政策。這些政策創(chuàng)新為網(wǎng)約車行業(yè)創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，促進了行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。
二、市場供需分析
2.1 供給端：駕駛員與車輛特征
安徽省網(wǎng)約車市場供給端呈現(xiàn)出多元化與結(jié)構(gòu)化特征。
從駕駛員群體看，網(wǎng)約車駕駛員以中年男性為主，年齡分布集中在40-60歲區(qū)間。根據(jù)合肥市2024年第一季度數(shù)據(jù)，50-60歲司機占比高達40%，40-50歲司機占比32%，兩者合計超過七成。這一年齡分布特征反映出網(wǎng)約車行業(yè)對中年及以上年齡段群體具有較強的吸引力，這部分人群可能在傳統(tǒng)就業(yè)市場中面臨更多困難，因而選擇網(wǎng)約車作為靈活就業(yè)途徑。與中年司機占主導形成鮮明對比的是，20-30歲的年輕司機比例僅為11%，且主要分布在臨時兼職司機中，僅少部分成為全職司機。這表明年輕人更多將網(wǎng)約車作為過渡性職業(yè)或兼職選擇，職業(yè)忠誠度相對較低。
從職業(yè)狀態(tài)分析，安徽省網(wǎng)約車司機呈現(xiàn)高度兼職化特征。合肥市數(shù)據(jù)顯示，臨時兼職司機占比高達53%，兼職司機占比24%，兩者合計超過四分之三。而全職司機和半全職司機僅占較小比例，分別為9%和14%。這種高比例的兼職現(xiàn)象導致市場競爭加劇和服務質(zhì)量不穩(wěn)定，也為行業(yè)監(jiān)管帶來挑戰(zhàn)。從戶籍分布看，合肥市網(wǎng)約車司機主要來源于本地及周邊地區(qū)，合肥本地司機占比達57.3%-65%，六安市是另一個重要司機來源地，占比達到15.1%。這種地域集中性表明網(wǎng)約車就業(yè)具有較強的本地化特征，跨區(qū)域流動性相對較弱。
從車輛規(guī)?？?/strong>，截至2025年10月，蚌埠市在冊網(wǎng)約車駕駛員4345人，車輛2323輛，六安市擁有3067輛合規(guī)網(wǎng)約車，阜陽市則有4900余輛車輛辦理《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。這些數(shù)據(jù)表明安徽省網(wǎng)約車車輛規(guī)模持續(xù)擴大，但增速已明顯放緩。尤其值得注意的是，車輛增速明顯高于訂單增速，導致市場供需失衡加劇。六安市2025年6月數(shù)據(jù)顯示，城區(qū)共有4562輛出租車通過網(wǎng)上接單（含1535輛巡游車和3027輛網(wǎng)約車），但單車日均訂單量僅為7.4單，遠低于行業(yè)盈虧平衡點（通常認為日均15-20單）。
2.2 需求端：市場規(guī)模與出行特征
安徽省網(wǎng)約車市場需求端受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、出行方式多樣化和消費習慣變化等多重因素影響，呈現(xiàn)增長放緩態(tài)勢。
從訂單規(guī)?？?/strong>，六安市2025年6月網(wǎng)約車訂單數(shù)為101.81萬單，日均訂單量3.39萬單。合肥市2024年1-11月網(wǎng)約車單車日均訂單量為11.5單，這一數(shù)據(jù)明顯低于2021-2022年水平。全國多地情況類似，重慶、廣東珠海、云南大理等地網(wǎng)約車單車日均訂單量約12-14單，增長逐漸放緩。
從需求結(jié)構(gòu)看，網(wǎng)約車出行呈現(xiàn)明顯的時空不均衡特征。時間上，早晚通勤高峰和周末節(jié)假日是出行需求集中時段；空間上，城市商業(yè)區(qū)、交通樞紐和大型居住區(qū)是出行需求熱點。這種不均衡性導致網(wǎng)約車運營效率難以持續(xù)提升，空駛率居高不下。合肥市數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車平均空駛率高達45%，意味著車輛有近一半時間處于空載狀態(tài)，造成資源浪費和成本增加。
從需求變化趨勢看，共享單車、公共交通的進一步普及分流了一部分網(wǎng)約車的潛在客戶，導致網(wǎng)約車訂單量進一步下降。同時，后疫情時代消費習慣的變化也影響了網(wǎng)約車需求，短途出行減少、預約出行增加等趨勢正改變著網(wǎng)約車市場格局。此外，經(jīng)濟下行壓力加大導致居民消費意愿減弱，對網(wǎng)約車這種相對昂貴的出行方式需求產(chǎn)生抑制作用。
2.3 供需平衡分析
安徽省網(wǎng)約車市場已從供不應求階段進入供過于求階段，市場運力趨于飽和。多地數(shù)據(jù)傳遞出市場運力飽和的信號，從業(yè)者們對此感同身受。蚌埠市交通運輸局2025年11月發(fā)布的風險提示明確指出，該市網(wǎng)約車市場競爭激烈，市場運力趨于飽和。截至2025年10月，蚌埠市在冊網(wǎng)約車駕駛員4345人，車輛2323輛，2025年8月隨機抽取的10臺網(wǎng)約車統(tǒng)計顯示，月均接單330單左右，月均收入不足5000元，營收呈下滑趨勢。
供需失衡直接導致駕駛員收入下降。珠海公布的數(shù)據(jù)顯示，當?shù)厝汃{駛員每小時平均收入約30元，上線營運10小時才能達到日均營收300元，扣除必要成本后，實際月均收入4000元左右。合肥市2024年1-11月數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車駕駛員日均流水不足300元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢。收入下降進一步影響駕駛員從業(yè)積極性，形成負向循環(huán)。
供需失衡也加劇了市場價格競爭。網(wǎng)約車平臺為爭奪市場份額，往往采取低價促銷和補貼等手段吸引乘客，這進一步壓低了司機的收入空間。合肥網(wǎng)約車司機小吳表示，他剛?cè)胄袝r合肥網(wǎng)約車每公里單價1.3-1.4元，后來降至1-1.1元。按每天200公里里程算，相當于每天少了幾十元收入。為維持收入水平，司機不得不延長工作時間，但本身每天工作時間已經(jīng)在12小時以上，再增加就透支了。
三、運營狀況分析
3.1 運營效率分析
安徽省網(wǎng)約車運營效率整體呈現(xiàn)下滑趨勢，主要體現(xiàn)在日均訂單量減少、空駛率上升和載客率下降等方面。合肥市2024年第一季度數(shù)據(jù)顯示，全職司機日均接單20.6單，月接單484.7單；半全職司機日均接單16.9單，月接單360.1單；兼職司機日均接單14.7單，月接單261.2單；臨時兼職司機日均接單僅8.6單，月接單71.8單。不同職業(yè)狀態(tài)司機的接單量差異明顯，反映出全職司機通過更長的工作時間獲得了更多的訂單資源，但整體效率均不高。
從載客里程看，全職司機日載客里程為173公里，月載客里程4271公里；半全職司機日載客里程150公里，月載客里程3196公里；兼職司機日載客里程130公里，月載客里程2310公里；臨時兼職司機日載客里程僅77公里，月載客里程633公里。這些數(shù)據(jù)表明，網(wǎng)約車運營效率與工作強度密切相關(guān)，但即使全職司機，其日均載客里程也未能達到理想狀態(tài)。
載客率是衡量網(wǎng)約車運營效率的關(guān)鍵指標。合肥市數(shù)據(jù)顯示，全職司機日均載客率為58.4%，半全職司機為57.9%，兼職司機為58.1%，臨時兼職司機為56.1%。不同職業(yè)狀態(tài)司機的載客率差異不大，但整體水平偏低，均值在57%-58%之間徘徊，這意味著網(wǎng)約車有超過40%的時間處于空駛狀態(tài)。高空駛率不僅增加了運營成本，還加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。
從運營時間分布看，網(wǎng)約車司機普遍工作時間過長。全職司機以每日8-10小時為主，占比64%，月工作天數(shù)集中在20天以上。半全職和兼職司機的工作時間也相對較長，勞動強度高。長時間工作不僅影響駕駛員身心健康，也帶來道路交通安全隱患。北京開網(wǎng)約車的李師傅表示，每天需要跑15-16個小時，一天的流水才能破千元，而平時同樣時間的流水僅五六百元，周中更少。為維持收入水平，司機不得不不斷延長工作時間，形成惡性循環(huán)。
3.2 收入水平與成本收益分析
安徽省網(wǎng)約車駕駛員收入水平分化明顯，總體呈下滑趨勢。合肥市2024年第一季度數(shù)據(jù)顯示，全職司機的平均月收入為9567元，半全職司機平均月收入7041元，兼職司機平均月收入5041元，臨時兼職司機的平均月收入僅為1615元。與合肥市交通運輸行業(yè)"四上"單位就業(yè)人員平均年收入91743元（折合月均7645元）相比，網(wǎng)約車全職司機收入雖高于平均水平，但考慮到其工作時間更長（每天10小時以上），且缺乏社會保障，實際勞動回報并不具優(yōu)勢。
從收入變化趨勢看，網(wǎng)約車駕駛員收入呈現(xiàn)持續(xù)下滑特征。蚌埠市2025年8月隨機抽取的10臺網(wǎng)約車統(tǒng)計顯示，月均接單330單左右，月均收入不足5000元。珠海數(shù)據(jù)顯示，當?shù)厝汃{駛員每小時平均收入約30元，上線營運10小時才能達到日均營收300元，扣除必要成本后，實際月均收入4000元左右。合肥市網(wǎng)約車駕駛員日均流水不足300元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢。這些數(shù)據(jù)表明網(wǎng)約車駕駛員收入狀況不容樂觀。
從成本結(jié)構(gòu)看，網(wǎng)約車運營成本持續(xù)攀升。主要包括車輛購置成本、燃料成本、保險費用、平臺抽成、車輛折舊等。特別是平臺抽成比例居高不下，雖然安徽省落實了網(wǎng)約車行業(yè)抽成"陽光行動"，主要網(wǎng)約車平臺公司設(shè)定了抽成比例上限，并在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例，但抽成比例仍然較高。此外，車輛燃料、維護和保險費用持續(xù)上漲，進一步擠壓了駕駛員的實際收益。
對于貸款購車入行的人員，還可能面臨入不敷出、無法按期償還貸款的經(jīng)濟壓力。合肥網(wǎng)約車司機小吳的經(jīng)歷頗具代表性：2021年他買了一輛二手車跑網(wǎng)約車，彼時月流水常在1萬元以上。眼看勢頭不錯，2022年他花12萬元購置了新車。但不料"這兩年行業(yè)越來越'卷'"，直到2024年10月底，他半價賣掉了新車，告別網(wǎng)約車行業(yè)，回歸開推土機的老本行。這種因收入下降而退出市場的案例正逐漸增多。
四、政策環(huán)境分析
4.1 法規(guī)政策體系完善
安徽省網(wǎng)約車行業(yè)政策框架日益健全，形成了覆蓋平臺公司、車輛、駕駛員和經(jīng)營行為的全鏈條管理制度。安徽省交通運輸廳會同相關(guān)部門轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，針對交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員，結(jié)合本省實際，提出完善平臺和從業(yè)人員利益分配機制、支持從業(yè)人員參加社會保險、保障從業(yè)人員合理勞動報酬等措施。經(jīng)省政府同意，省交通運輸廳聯(lián)合通信管理局、公安廳、人社廳等8個部門，印發(fā)了《安徽省交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管聯(lián)席會議制度》，建立了安徽省交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管聯(lián)席會議運行機制，規(guī)范網(wǎng)約車、網(wǎng)絡貨運等新業(yè)態(tài)發(fā)展。
各地市也結(jié)合本地實際，出臺了相應的網(wǎng)約車管理政策。阜陽市于2025年2月修訂出臺了《阜陽市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》，明確網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價，具體運價標準由網(wǎng)約車經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合運營成本和市場情況自主確定。該細則還推出了一些創(chuàng)新舉措，新增了車輛使用年限的限制，并不再要求擬在本市從事網(wǎng)約車服務的駕駛員具有本市戶籍或取得本市市區(qū)《居住證》，新增了市交通運輸主管部門和市公安部門應建立數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)申請網(wǎng)約車經(jīng)營駕駛員的有關(guān)背景信息網(wǎng)上審查。
宣城市政府辦公室發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進全市出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見(征求意見稿)》，提出出租汽車行業(yè)改革是全面深化改革的重要內(nèi)容，是推進行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，主動適應"互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸"發(fā)展趨勢的迫切需要。該意見明確了網(wǎng)約車的法律地位，提出規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展的一系列措施，包括平臺公司申請條件、車輛和駕駛員準入要求等。
4.2 合規(guī)化進程與監(jiān)管創(chuàng)新
安徽省網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進程穩(wěn)步推進。省交通運輸廳開發(fā)了安徽省出租汽車業(yè)務網(wǎng)上申請系統(tǒng)，會同省公安廳在全國率先實現(xiàn)全省網(wǎng)約車業(yè)務網(wǎng)上辦理。這一創(chuàng)新大大提高了合規(guī)手續(xù)辦理效率，降低了企業(yè)和駕駛員的合規(guī)成本。截至2024年底，全省網(wǎng)約車雙合規(guī)訂單率（車輛和駕駛員均合規(guī)）位居全國前4位，表明安徽省在推進行業(yè)合規(guī)化方面取得了顯著成效。
在監(jiān)管方式上，安徽省注重協(xié)同監(jiān)管和信息化監(jiān)管。全省16個省轄市均已建立交通運輸新業(yè)態(tài)聯(lián)合監(jiān)管機制。阜陽市的實施細則明確提出，發(fā)展改革、公安、市場監(jiān)管、商務、稅務、人社、工信、人民銀行、網(wǎng)信等部門要按照各自職責，對網(wǎng)約經(jīng)營行為實施共同監(jiān)管，并明確表示各有關(guān)部門要對網(wǎng)約車平臺公司和駕駛員的信用記錄納入全國信用信息共享平臺。這種多部門協(xié)同監(jiān)管機制有效形成了監(jiān)管合力，提高了監(jiān)管效率。
安徽省還積極探索數(shù)字化監(jiān)管手段。宣城市的實施意見提出，要創(chuàng)新監(jiān)管方式，簡化許可程序，推行網(wǎng)上辦理。完善行業(yè)準入和退出機制，監(jiān)管手段向信息化轉(zhuǎn)變，監(jiān)管模式向事中事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變，監(jiān)管重點向安全保障和服務質(zhì)量轉(zhuǎn)變。交通部門要運用好全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺等信息化手段，提升科技監(jiān)管能力，按照服務質(zhì)量考核實施差異化監(jiān)管。這些數(shù)字化監(jiān)管手段的應用大大提高了監(jiān)管的精準性和有效性。
4.3 權(quán)益保障與行業(yè)扶持
安徽省高度重視網(wǎng)約車駕駛員等新就業(yè)形態(tài)勞動者的權(quán)益保障工作。省交通運輸廳積極配合省人社廳、省總工會等單位，發(fā)揮行業(yè)主管部門的積極作用，切實改善生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，為保障貨車司機、網(wǎng)約車司機等新就業(yè)形態(tài)勞動者合法權(quán)益貢獻力量。具體措施包括：配合省總工會做好全省戶外勞動者服務站點（工會驛站）建設(shè)工作，幫助網(wǎng)約車、貨車司機等交通運輸行業(yè)戶外勞動者解決"吃飯難、喝水難、休息難、如廁難"等急難愁盼問題。
在行業(yè)扶持方面，安徽省出臺了促進網(wǎng)絡貨運行業(yè)健康發(fā)展若干政策措施，提出簡化網(wǎng)絡貨運企業(yè)認定程序、對新獲批的5A級網(wǎng)絡貨運企業(yè)給予一次性獎勵等政策。這些政策雖然主要針對網(wǎng)絡貨運，但也為網(wǎng)約車行業(yè)提供了政策借鑒。安徽省還大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，認真組織開展年度全國"最美貨車司機"評選活動。2025年4月份，省交通運輸廳積極配合省委組織部、省委非公經(jīng)濟和社會組織工委開展首批安徽新就業(yè)群體"最美"系列評選活動，評選出40名左右"最美司機"（評選對象為網(wǎng)約車司機、網(wǎng)絡貨運汽車司機）。這些舉措有助于提升網(wǎng)約車司機的職業(yè)認同感和社會地位。
需要注意的是，當前網(wǎng)約車行業(yè)仍面臨政策風險。行業(yè)監(jiān)管日益嚴格，監(jiān)管力度在逐漸加大。網(wǎng)約車平臺、車輛、駕駛員均需取得相關(guān)許可，未取得合法運營資質(zhì)將面臨處罰。此外，技術(shù)變革風險也不容忽視，自動駕駛及無人駕駛等技術(shù)運用將是顛覆性創(chuàng)新機遇，新進入者可能難以跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。這些風險因素需要在行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中予以充分考慮。
五、挑戰(zhàn)與機遇分析
5.1 市場面臨的挑戰(zhàn)
安徽省網(wǎng)約車市場發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)，首當其沖的是市場飽和與供需失衡。截至2025年，全省網(wǎng)約車平臺已達448家，注冊運營車輛4.44萬輛，駕駛員21.5萬人，市場供給已明顯超過需求增長。六安市2025年7月數(shù)據(jù)顯示，單車日均訂單量僅7.4單，蚌埠市2025年10月網(wǎng)約車駕駛員月均收入不足5000元，這些數(shù)據(jù)充分表明市場已進入過度競爭狀態(tài)。供需失衡直接導致駕駛員工作收入下降，從業(yè)積極性受挫，行業(yè)穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)。
其次是市場競爭加劇導致的效益下滑。隨著多家平臺的涌入，價格戰(zhàn)不可避免，導致一些小型網(wǎng)約車公司難以盈利。平臺為爭奪市場份額，往往采取低價促銷和補貼等手段吸引乘客，這種競爭迫使駕駛員不得不降低接單價格，進一步壓縮了收入空間。合肥網(wǎng)約車司機小吳的經(jīng)歷頗具代表性：他剛?cè)胄袝r合肥網(wǎng)約車每公里單價1.3-1.4元，后來降至1-1.1元。按每天200公里里程算，相當于每天少了幾十元收入。為維持收入水平，司機不得不延長工作時間，但本身每天工作時間已經(jīng)在12小時以上，再增加就透支了。
第三是經(jīng)營成本持續(xù)攀升帶來的壓力。車輛購置、燃料、保險等成本持續(xù)上漲，加上平臺抽成、車輛折舊等成本上漲，駕駛員實際收益與預期差距大。對于貸款購車入行的人員，還可能面臨入不敷出、無法按期償還貸款的經(jīng)濟壓力。上海網(wǎng)約車司機小凱表示，作為熟練司機，以前10個小時完成的工作量，現(xiàn)在要用12個小時。工作量增加但收入未同比增加，導致實際小時工資下降。
第四是新出行方式分流帶來的挑戰(zhàn)。公眾出行模式的多樣化，如共享單車、公共交通的進一步普及，分流了一部分網(wǎng)約車的潛在客戶，導致網(wǎng)約車訂單量進一步下降。特別是共享電單車的快速普及，對短途出行市場造成明顯沖擊，而短途出行本是網(wǎng)約車的重要市場。同時，城市公共交通網(wǎng)絡的不斷完善和私家車保有量的持續(xù)增長，也在不同程度上擠壓了網(wǎng)約車的市場空間。
5.2 行業(yè)發(fā)展機遇
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，安徽省網(wǎng)約車市場仍存在重要的發(fā)展機遇。首先是政策紅利持續(xù)釋放。安徽省一直高度重視、大力支持和鼓勵網(wǎng)約車、網(wǎng)絡貨運等交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展。省交通運輸廳會同相關(guān)部門建立協(xié)同監(jiān)管機制，推動行業(yè)健康發(fā)展。阜陽市2025年2月修訂出臺的實施細則，不再要求駕駛員具有本市戶籍或取得本市市區(qū)《居住證》，降低了從業(yè)門檻。這種政策寬松化趨勢有助于擴大從業(yè)人員隊伍，增強市場活力。
其次是技術(shù)創(chuàng)新帶來的效率提升機遇。大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應用有助于優(yōu)化網(wǎng)約車調(diào)度系統(tǒng)，降低空駛率，提高運營效率。網(wǎng)約車平臺可以通過技術(shù)手段分析需求熱點和高峰時段，為駕駛員提供精準的運營指導。安徽省在"互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸"方面已有較好基礎(chǔ)，全省網(wǎng)約車雙合規(guī)訂單率位居全國前4位，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定了堅實基礎(chǔ)。
第三是服務差異化帶來的市場細分機遇。網(wǎng)約車市場正從標準化服務向個性化、差異化服務轉(zhuǎn)變。針對不同人群、不同場景的專項服務產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，如專車、拼車、預約車等。合肥的網(wǎng)約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺，以及提高賬號服務分等方式，提高跑單效率。廣東深圳的網(wǎng)約車司機陳先生則選擇在夜間接單，"夜間單價更高，而且有較多去往火車站或機場的預約單，返程再拉一單，日均流水多數(shù)能到六七百元以上"。這種服務差異化策略有助于駕駛員在飽和市場中找到生存空間。
第四是新能源汽車普及帶來的成本優(yōu)化機遇。安徽省是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要基地，具有推廣新能源汽車的先天優(yōu)勢。宣城市的實施意見明確提出，新增和更新出租汽車，優(yōu)先使用新能源汽車。新能源汽車的使用可顯著降低燃料成本，提高駕駛員收益。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車在網(wǎng)約車行業(yè)的滲透率將持續(xù)提升，為行業(yè)成本優(yōu)化創(chuàng)造條件。
六、發(fā)展趨勢與對策建議
6.1 行業(yè)發(fā)展趨勢
基于對安徽省網(wǎng)約車市場的全面分析，可以預見未來行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：
一是市場集中度提升，中小平臺面臨整合。隨著市場競爭加劇，網(wǎng)約車行業(yè)將出現(xiàn)兼并重組浪潮。安徽省網(wǎng)約車平臺數(shù)量已達448家，但大部分平臺規(guī)模小、抗風險能力弱。在蚌埠市，部分平臺資源豐富，品牌知名度高，可能會通過補貼等方式吸引乘客和司機，紅利期過后，新進入者可能面臨用戶流失等問題。安徽省已出現(xiàn)網(wǎng)約車公司收購案例，某地方網(wǎng)約車公司被大型平臺收購，通過收購，該平臺迅速擴展了在安徽市場的覆蓋范圍。未來市場資源將向頭部平臺集中，行業(yè)集中度進一步提高。
二是合規(guī)化進程加速，監(jiān)管趨于精細化。安徽省網(wǎng)約車雙合規(guī)訂單率已位居全國前4位，但仍有提升空間。阜陽市新修訂的實施細則體現(xiàn)了監(jiān)管方向的優(yōu)化，如不再要求駕駛員具有本市戶籍，這有助于擴大從業(yè)人員隊伍。未來監(jiān)管將更加注重事中事后環(huán)節(jié)，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段實現(xiàn)精準監(jiān)管。宣城市的實施意見明確提出，要運用好全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺等信息化手段，提升科技監(jiān)管能力，按照服務質(zhì)量考核實施差異化監(jiān)管。
三是運營模式多元化，服務差異化發(fā)展。為應對市場飽和，網(wǎng)約車平臺將探索更多元化的運營模式。如合肥的網(wǎng)約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺，以及提高賬號服務分等方式，提高跑單效率。一些平臺可能專注于特定區(qū)域或特定人群的市場，提供差異化服務。此外，網(wǎng)約車與巡游車的融合發(fā)展也是重要方向，宣城市的實施意見提出鼓勵巡游車企業(yè)、網(wǎng)約車平臺公司加強合作，推動新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。
四是技術(shù)創(chuàng)新加速，智能化成為核心競爭力。自動駕駛、人工智能等技術(shù)的應用將重塑網(wǎng)約車行業(yè)格局。安徽省在"互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸"方面已有較好基礎(chǔ)，未來網(wǎng)約車平臺將更加注重技術(shù)投入，提升平臺的智能化水平。通過大數(shù)據(jù)和人工智能分析市場需求，優(yōu)化調(diào)度和服務，提高運營效率。同時，技術(shù)創(chuàng)新也帶來挑戰(zhàn)，自動駕駛及無人駕駛等技術(shù)運用將是顛覆性創(chuàng)新機遇，新進入者可能難以跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。
6.2 對策建議
針對安徽省網(wǎng)約車市場發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，提出以下對策建議：
政府層面，應加強宏觀調(diào)控和規(guī)范引導。一是建立網(wǎng)約車運力動態(tài)監(jiān)測機制，定期發(fā)布市場運行情況和風險提示，引導理性進入。六安市、蚌埠市已發(fā)布風險提示，這一做法應在全省推廣。二是完善行業(yè)法規(guī)政策，保障各方合法權(quán)益。安徽省已建立交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管聯(lián)席會議機制，應進一步細化平臺抽成上限、駕駛員休息權(quán)益等規(guī)定。三是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，如規(guī)劃建設(shè)網(wǎng)約車專用?？奎c、充電設(shè)施等，優(yōu)化運營環(huán)境。宣城市的意見提出將出租汽車綜合服務區(qū)、?？奎c、候客泊位、充電站(樁)等服務設(shè)施納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，這一做法值得推廣。
平臺企業(yè)層面，應優(yōu)化運營機制和收益分配。一是合理控制平臺抽成比例，確保駕駛員獲得合理勞動報酬。安徽省已落實網(wǎng)約車行業(yè)抽成"陽光行動"，主要平臺已設(shè)定抽成比例上限，應確保落實到位。二是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化調(diào)度算法，降低空駛率，提高運營效率。平臺可為駕駛員提供熱點區(qū)域和高峰時段的指導，減少盲目巡游。三是探索多元化經(jīng)營模式，開發(fā)專車、拼車、預約車等差異化服務，避免同質(zhì)化競爭。平臺可以增設(shè)車主培訓、維修服務等，增加收入來源。
駕駛員層面，應提升服務質(zhì)量和運營策略。一是通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務，如準時接送、禮貌駕駛、保持車內(nèi)整潔等提升乘客滿意度和復購率，從而增加訂單量。二是優(yōu)化運營策略，選擇高效時段和區(qū)域運營。如深圳的陳先生選擇在夜間接單，利用夜間單價高的特點提高收入。三是積極適應行業(yè)變化，考慮向其他出行服務領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在收入難以達到預期的情況下，從業(yè)者可以積極考慮拓展新的職業(yè)發(fā)展空間。四是合理規(guī)劃職業(yè)發(fā)展，避免盲目進入。打算入行的司機應仔細分析當?shù)鼐W(wǎng)約車市場的供需情況、競爭態(tài)勢，評估進入市場的可行性與潛在風險。
行業(yè)協(xié)會層面，應發(fā)揮橋梁紐帶作用。一是加強行業(yè)自律，制定服務標準，促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。宣城市的意見提出要加強出租汽車行業(yè)協(xié)會等組織建設(shè)，發(fā)揮其在政府、企業(yè)與從業(yè)人員間的溝通橋梁作用。二是組織職業(yè)技能培訓，提升駕駛員專業(yè)素質(zhì)和服務水平。行業(yè)協(xié)會可為駕駛員提供道路熟悉、服務規(guī)范、安全知識等方面的培訓。三是推動建立合理的價格形成機制和利益分配機制，維護行業(yè)良性發(fā)展。行業(yè)協(xié)會可組織平臺企業(yè)、駕駛員代表等協(xié)商運價調(diào)整和收益分配問題。
通過政府、平臺、駕駛員和行業(yè)協(xié)會多方協(xié)同努力，安徽省網(wǎng)約車市場有望逐步走向更加健康、有序的發(fā)展軌道，更好地滿足人民群眾出行需求，為交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
1、六安市交通運輸局. 六安市網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險提示.2025-07-22.
2、新華網(wǎng). 市場運力趨于飽和，網(wǎng)約車司機何去何從？2025-02-28.
3、中國警察網(wǎng). 市場運力趨于飽和，網(wǎng)約車司機何去何從？2025-02-28.
4、蚌埠市交通運輸局. 關(guān)于進入網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)的風險提示. 2025-11-05.
5、58汽車. 安徽現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺448家注冊運營車輛4.44萬輛發(fā)展如何.2024-11-16.
6、張孝法, 陳治衡. 網(wǎng)約車司機現(xiàn)狀與發(fā)展分析——以合肥市為例. 2024.
7、光明網(wǎng). 市場運力趨于飽和，網(wǎng)約車司機何去何從？[EB/OL]. 2025-02-28.
8、安徽省交通運輸綜合執(zhí)法監(jiān)督局. 《阜陽市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》修訂出臺. 2025-02-17.
9、安徽省交通運輸廳. 關(guān)于省十四屆人大一次會議（閉會）第0036號代表建議答復的函. 2023-05-23.
10、宣城市人民政府辦公室. 關(guān)于深化改革推進全市出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見(征求意見稿). 2024-12-31.
11、中工網(wǎng). 聚焦新就業(yè)形態(tài)勞動者｜市場運力趨于飽和，網(wǎng)約車司機何去何從？ 2025-02-28.
12、北京一路信誠科技有限公司. 安徽網(wǎng)約車公司收購|具體情況解析. 2025-11-30.
【小貼士】
網(wǎng)經(jīng)社深耕數(shù)字經(jīng)濟行業(yè)18年，長期關(guān)注移動出行，我們重點報道和研究的公司有1、網(wǎng)約車：滴滴出行、曹操出行、T3出行、花小豬出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、嘀嗒出行、神州專車、斑馬快跑、幫邦行、飛嘀打車、量子出行等；2、Robotaxi：小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、如祺出行等；3、聚合平臺：高德打車、百度打車、騰訊出行、美團打車等；4、租車：一嗨租車、神州租車、悟空租車、華夏出行、GoFun出行等；5、共享(電)單車：青桔單車、美團單車、哈啰出行、松果出行等；6、停車平臺：ETCP停車、愛泊車等；7、代駕平臺（3家）：e代駕、愛代駕、安師傅代駕等；8、在線旅游：攜程、同程旅行、馬蜂窩、美團旅行、去哪兒、飛豬、途牛、窮游網(wǎng)、客路旅行、在途商旅、貓途鷹、KKday、皇包車、稀飯旅行、航旅縱橫、眾信旅游等；9、民宿短租：途家民宿、木鳥民宿、小豬民宿等。
網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）是專業(yè)移動出行門戶，重點關(guān)注在線旅游、酒店民宿、網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、順風車、代駕等業(yè)態(tài)。提供媒體發(fā)布、報告榜單、融資、會員等服務，是移動出行從業(yè)者、媒體、投資者、用戶的首選平臺。（如果您是業(yè)內(nèi)人士，歡迎合作咨詢加微信：clt7513）
風險提示：本文為網(wǎng)經(jīng)社通過第三方AI大模型生成后發(fā)布，任何在本文出現(xiàn)的信息（包括但不限于數(shù)據(jù)、案例、評論、圖表、任何形式的表述等）均只作為參考，我們無法百分百對內(nèi)容的真實性及完整性進行分辨或核驗，因此本文內(nèi)容可能出現(xiàn)不準確、不完整、誤導性的內(nèi)容或信息，請自行甄別。如有疑問，請聯(lián)系news@netsun.com。
