(網(wǎng)經(jīng)社訊)11月13日，嘀嗒出行發(fā)布《2025嘀嗒順風(fēng)車通勤觀察報(bào)告》，基于嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)和近萬(wàn)名嘀嗒順風(fēng)車用戶調(diào)研，從順風(fēng)車通勤整體現(xiàn)狀、順風(fēng)車市內(nèi)通勤城市特征、順風(fēng)車跨城通勤線路特征、順風(fēng)車通勤消費(fèi)觀四個(gè)維度，展現(xiàn)了順風(fēng)車通勤最新畫面，以及順風(fēng)車市內(nèi)及跨城通勤的效率、成本新趨勢(shì)。
《報(bào)告》也在一定程度上反映出，全國(guó)早晚高峰道路整體通行效率的新變化，各地一小時(shí)通勤圈打造的新進(jìn)展，以及出行理性消費(fèi)的新面貌。
《報(bào)告》有七大新發(fā)現(xiàn)：
1.順風(fēng)車通勤效率連續(xù)三年提升，通勤成本連續(xù)三年下降。 2025年，順風(fēng)車市內(nèi)及跨城通勤時(shí)速分別40.2公里/小時(shí)和56公里/小時(shí)，相比2023年分別提升了9.2%和14.5%，市內(nèi)及跨城通勤平均費(fèi)用分別為37.2元和100.3元，分別下降了10.4%和5.8%。
2.順風(fēng)車市內(nèi)及跨城通勤，訂單規(guī)模約為3：1。 同時(shí)，順風(fēng)車市內(nèi)通勤的20公里以上訂單占近七成；順風(fēng)車跨城通勤90公里以上訂單占近六成。多數(shù)通勤線路為小區(qū)及辦公地點(diǎn)之間往返，一站直達(dá)。
3.一線城市與新一線城市順風(fēng)車市內(nèi)通勤效率整體接近： 平均距離分別為32.2公里和36.5公里，平均時(shí)長(zhǎng)分別為52.8分鐘和52.1分鐘，平均時(shí)速分別為38.7公里/小時(shí)和42.7公里/小時(shí)。
4.《報(bào)告》基于一線及新一線城市，早6:00-7:00出發(fā)的順風(fēng)車通勤訂單在順風(fēng)車通勤早高峰總訂單中的占比，統(tǒng)計(jì)出 一線及新一線順風(fēng)車通勤早鳥城市Top10，前五依次是東莞、天津、青島、重慶、北京， 這一定程度上反映順風(fēng)車通勤的地域及人文特征。
5.《報(bào)告》基于順風(fēng)車跨城通勤完單量統(tǒng)計(jì)，得出 順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模前五城市群依次是：珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、山東半島和成渝。 這一定程度反映出各地區(qū)域一體化帶動(dòng)跨城通勤的現(xiàn)狀。
6.在順風(fēng)車跨城通勤熱門往返線路Top10中，前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。在Top10中，珠三角共有6條，長(zhǎng)三角2條，京津冀和山東半島各1條。
7.超六成受訪乘客，順風(fēng)車通勤單程耗時(shí)節(jié)省20分鐘以上。此外，近八成受訪用戶表示，會(huì)通過(guò)更多順風(fēng)出行來(lái)節(jié)約打車或養(yǎng)車成本，其中車主意愿度略高于乘客。
· 順風(fēng)車通勤效率連續(xù)三年提升，成本連續(xù)三年下降
-市內(nèi)通勤平均時(shí)速提升9.2%至40.2公里/小時(shí)
-跨城通勤平均時(shí)速提升14.5%至56公里/小時(shí)
-市內(nèi)及跨城通勤費(fèi)用分別下降10.4%和5.8%，至37.2元和100.3元
《報(bào)告》通過(guò)順風(fēng)車平均通勤距離、平均通勤時(shí)長(zhǎng)、平均通勤時(shí)速這三個(gè)指標(biāo)來(lái)綜合反映順風(fēng)車通勤效率。根據(jù)嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)，2023年至2025年，順風(fēng)車整體通勤效率連續(xù)三年提升，成本連續(xù)三年下降。
網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）了解到，2023至2025年，盡管順風(fēng)車市內(nèi)通勤平均距離逐年增加，從28.9公里增至31.7公里，但平均訂單時(shí)長(zhǎng)逐年縮短，從49分鐘到48分鐘。平均時(shí)速則從36.8公里/小時(shí)提升至40.2公里/小時(shí)，2025年相比2023年增長(zhǎng)了9.2%。
順風(fēng)車跨城通勤平均距離從107.7公里增至124公里，平均時(shí)長(zhǎng)從130.6分鐘微增至133.6分鐘，但平均時(shí)速?gòu)?8.9公里/小時(shí)大幅提升至56公里/小時(shí)，增幅達(dá)14.5%。
距離增加但時(shí)速提升，一定程度反映出各地上班族的職住分布，城市早晚高峰道路通行效率的新變化，也一定程度印證各地城市交通路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，以及城市交通綜合治理成效。
此外，2025年，市內(nèi)通勤平均費(fèi)用從41.5元降至37.2元，跨城通勤平均費(fèi)用從106.5元降至100.3元，相比2023年分別下降了10.4%和5.8%，這表明順風(fēng)車通勤性價(jià)比進(jìn)一步提升。
· 順風(fēng)車市內(nèi)及跨城通勤訂單占比約3:1
-市內(nèi)通勤，20公里以上訂單占近七成，20公里以內(nèi)超三成
-順風(fēng)車跨城通勤，90公里以上訂單占近六成，90公里以內(nèi)超四成
2025年，順風(fēng)車市內(nèi)通勤和跨城通勤訂單占比分別為75.5%和24.5%。市內(nèi)通勤距離主要集中在10-20公里、20-30公里和30-40公里，訂單占比依次為26.3%、26.3%和16.4%。整體看，順風(fēng)車市內(nèi)通勤20公里以上訂單合計(jì)占比近七成，20公里以內(nèi)超三成。
順風(fēng)車跨城通勤距離主要集中在30-60公里、60-90公里、90-120公里和180公里以上這四個(gè)區(qū)間，訂單占比依次為18.6%、21.1%、16.0%和21.1%。整體看，90公里以上訂單合計(jì)占近六成，90公里以內(nèi)超四成。
可看出，在滿足廣大上班族中短途通勤需求時(shí)，順風(fēng)車還可以滿足很多市內(nèi)中長(zhǎng)途，以及跨城通勤需求。
· 順風(fēng)車通勤效率：一線城市通勤距離更短，新一線城市通勤時(shí)速更高
-上海、杭州和西安為市內(nèi)通勤平均距離最短前三
-天津、南京和上海為市內(nèi)通勤平均時(shí)長(zhǎng)最短前三
-鄭州、寧波和重慶為市內(nèi)通勤平均時(shí)速最快前三
根據(jù)嘀嗒順風(fēng)大數(shù)據(jù)，一線城市和新一線城市的順風(fēng)車市內(nèi)通勤效率整體接近：平均距離分別為32.2公里和36.5公里，一線城市略短；平均時(shí)長(zhǎng)分別為52.8分鐘和52.1分鐘，差異不大；平均時(shí)速分別為38.7公里/小時(shí)和42.7公里/小時(shí)，新一線城市更快；平均費(fèi)用分別為44.6元和36.3元，新一線城市更低。
各一線及新一線城市順風(fēng)車市內(nèi)通勤平均距離
最短前五依次是上海25.5公里、杭州28.3公里、西安28.5公里、青島30.2公里和天津30.6公里。
除上海外，其他三個(gè)一線城市平均距離依次為深圳31.2公里、北京32.9公里、廣州39.2公里。
各一線及新一線城市順風(fēng)車市內(nèi)通勤平均時(shí)長(zhǎng)
最短前五依次是天津44.4分鐘、南京44.9分鐘、上海45分鐘、杭州45.6分鐘和青島46.6分鐘。除上海外，其他三個(gè)一線城市依次為深圳51.6分鐘、北京54.6分鐘、廣州57分鐘。
各一線及新一線城市順風(fēng)車市內(nèi)通勤平均時(shí)速
最快前五，依次是鄭州48.6公里/小時(shí)、寧波48.5公里/小時(shí)、重慶47.5公里/小時(shí)、佛山45.6公里/小時(shí)和蘇州45.5公里/小時(shí)。
一線城市依次為廣州43.1公里/小時(shí)、深圳38.4公里/小時(shí)、北京37.7公里/小時(shí)、上海35.4公里/小時(shí)。
· 一線新一線順風(fēng)車通勤早鳥城市Top10
-東莞、天津、青島、重慶和北京居前五
-東莞早6:00-7:00出發(fā)順風(fēng)車訂單，在其早高峰占比超兩成
-一線城市中，北京順風(fēng)車用戶趕早占比略高于深圳和上海
整體來(lái)看，一線及新一線各城市順風(fēng)車早高峰峰值多數(shù)集中出現(xiàn)在早7:00-8:00之間，部分城市如上海、深圳、杭州、東莞等，在8:00-9:00還會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)峰值。不過(guò)，也有不少用戶會(huì)選擇提早出發(fā)，錯(cuò)峰出行。
從一線及新一線城市，各城市早 6:00-7:00 出發(fā)的順風(fēng)車通勤訂單，在其早高峰出發(fā)通勤總訂單中占比來(lái)看，排名前五依次是東莞21.6%、天津16.7%、青島16.3%、重慶16.2% 和北京15.7%。這一定程度表明，上述城市習(xí)慣趕早出發(fā)、錯(cuò)峰出行的順風(fēng)車用戶占比相對(duì)更高。
第六到第十依次為蘇州14.8%、深圳13.3%、成都13.0%、上海9.5%和杭州8.3%，可看出，在一線城市中，北京趕早出發(fā)用戶占比略高于深圳和上海。
· 超六成受訪乘客 順風(fēng)車市內(nèi)通勤可節(jié)省20分鐘以上
據(jù)調(diào)研，超26%的受訪乘客表示，搭順風(fēng)車上下班，單程耗時(shí)比公共交通節(jié)省20-30 分鐘，18.2%表示節(jié)省30-40分鐘，7.9%表示節(jié)省40-50分鐘，12.5%表示節(jié)省50分鐘以上。
可看出，合計(jì)有超六成受訪乘客，順風(fēng)車市內(nèi)通勤單程耗時(shí)比公共交通節(jié)省20分鐘以上。
從一線城市的順風(fēng)車市內(nèi)及跨城通勤各距離區(qū)間的線路看，多數(shù)都為小區(qū)與辦公場(chǎng)所之間的直達(dá)往返，且很多市內(nèi)長(zhǎng)距離通勤，都是中心城區(qū)與郊區(qū)之間，或郊區(qū)與郊區(qū)之間往返。順風(fēng)車一站直達(dá)，有助于提升中長(zhǎng)距離通勤效率和品質(zhì)。
· 順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模前五城市群 ：珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、山東半島和成渝
跨城通勤規(guī)模增長(zhǎng)，是區(qū)域發(fā)展進(jìn)入到更高質(zhì)量一體化階段的重要標(biāo)志。目前，國(guó)內(nèi)一些主要城市群跨城通勤已有相當(dāng)規(guī)模，這背后反映了區(qū)域一體化、交通設(shè)施完善和產(chǎn)業(yè)協(xié)作加深、職住分離與生活成本平衡等趨勢(shì)。而順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模，則一定程度反映了：某個(gè)區(qū)域上班族自駕跨城通勤規(guī)模，以及車主順路分享空座的理念普及程度。
《報(bào)告》基于順風(fēng)車跨城通勤完單量統(tǒng)計(jì)，得出順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模前五城市群依次是：珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、山東半島和成渝。
珠三角： 盡管總?cè)丝诤兔娣e均小于長(zhǎng)三角城市群，但順風(fēng)車跨城通勤整體規(guī)模更大，深莞、深惠、廣深、廣莞、廣佛等路線的通勤熱度高。
長(zhǎng)三角： 順風(fēng)車跨城通勤覆蓋面積更廣，上海、蘇州、杭州、無(wú)錫、南通等城市之間通勤往來(lái)較密切；且江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已形成較大規(guī)模。
京津冀： 順風(fēng)車跨城通勤分布較集中，超六成集中在北京-廊坊往返、北京-天津往返，以及天津-廊坊往返這三條線路。
山東半島： 青島和濟(jì)南兩大城市各自輻射周邊城市形成都市圈，帶動(dòng)跨城通勤，比如從濰坊、煙臺(tái)往返青島，泰安、德州往返濟(jì)南。
成渝： 成都和重慶兩大城市各自輻射周邊多個(gè)城市，帶動(dòng)跨城通勤熱度，比如從德陽(yáng)前往成都、眉山前往成都；此外，很多上班族從廣安、成都往返重慶。
· 順風(fēng)車跨城通勤熱門往返線路Top10
-前三依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京
-其中，珠三角6條，長(zhǎng)三角2條 京津冀和山東半島各1條
報(bào)告依據(jù)兩個(gè)城市間順風(fēng)車跨城通勤往返訂單規(guī)模，統(tǒng)計(jì)除了順風(fēng)車跨城通勤熱門往返線路Top10。前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。在TOP10 往返線路中，珠三角有6條，長(zhǎng)三角有2條，京津冀和山東半島各1條。
第六至第十依次為東莞-廣州、惠州-東莞、無(wú)錫-蘇州、濰坊-青島和佛山-廣州。濰坊-青島列第九，這一定程度印證了山東半島城市群融合發(fā)展的新現(xiàn)狀。
作為順路共享、互惠互利的出行方式，順風(fēng)車的一站直達(dá)特點(diǎn)，在提升上班族通勤品質(zhì)和效率方面，正展現(xiàn)出日益重要的價(jià)值。尤其在跨城通勤方面，為“一小時(shí)通勤圈”提供了創(chuàng)新助力，成為公共交通的重要補(bǔ)充。
未來(lái)，隨著城市交通路網(wǎng)設(shè)施不斷完善，順風(fēng)車平臺(tái)體驗(yàn)效率持續(xù)進(jìn)化，各地區(qū)域一體化持續(xù)深入，越來(lái)越多上班族將享受到更加便捷、高效、輕松、實(shí)惠的品質(zhì)通勤，順風(fēng)車也將在提升大眾通勤幸福指數(shù)方面，發(fā)揮出更多創(chuàng)新價(jià)值。
