(網(wǎng)經(jīng)社訊)近期多家網(wǎng)約車平臺宣布將訂單最高抽成比例下調(diào)至27%以內(nèi)，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。許多網(wǎng)友認為這一比例過高，質(zhì)疑平臺獲取暴利。然而，真實數(shù)據(jù)揭示的情況與公眾感知存在顯著差異。
一、抽成比例的實際狀況
根據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)研究中心2025年對5417位司機的調(diào)研數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車司機的抽成中位數(shù)僅為18.8%，大部分司機每月抽成比例集中在18%到20%之間。抽成超過25%的司機僅占0.25%，甚至有0.059%的司機月抽成為負值（實際收入高于乘客支付金額）。
行業(yè)頭部平臺滴滴出行公布的2024年數(shù)據(jù)顯示，平臺所有訂單的平均抽成僅為14%，與27%的上限存在近一倍的差距。這種差異主要源于平臺的動態(tài)抽成機制：平臺會根據(jù)供需狀況、訂單匹配難度和天氣條件等因素靈活調(diào)整抽成比例。返程順路單因司機接單意愿強，抽成可能較高；而在極端天氣或供不應(yīng)求時段，平臺會降低抽成甚至提供補貼以保障運力供給。
二、平臺的真實盈利狀況
公眾常將“抽成”與“利潤”混為一談，認為平臺獲取了高額收益。實際上，網(wǎng)約車平臺運營成本高昂，需承擔(dān)系統(tǒng)維護、支付安全、24小時客服、保險理賠、合規(guī)成本、稅費等十余項開支。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2024年營收達2068億元，但經(jīng)調(diào)整后的凈利潤僅12.6億元，凈利潤率低至0.6%。在2018年至2022年五年間，滴滴累計虧損高達1084億元，直到2023年才首次實現(xiàn)盈利（凈利潤5億元）。其他平臺同樣面臨虧損：曹操出行2024年上半年凈虧損3.3億元，如祺出行凈虧損1.2億元；2021年至2023年間，曹操出行累計虧損70億元，如祺出行累計虧損20億元。
三、影響司機收入的核心因素
司機收入問題不能簡單歸咎于抽成比例。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車司機月均收入為7623元，在六類藍領(lǐng)職業(yè)中排名第二，僅次于貨車司機（10512元），高于外賣員、快遞員、制造業(yè)普工和建筑工人。
影響司機收入的核心因素是市場供需關(guān)系。2023年冬季以來，全國多地交通部門發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提示運力已飽和。以上海為例，2023年9月至2024年5月期間，報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊司機從12.91萬人增至13.85萬人，但日均訂單量卻從14.21單下降至12.22單。運力增長遠超訂單增長，導(dǎo)致司機平均接單量減少，收入自然受到影響。
四、網(wǎng)約車行業(yè)的社會價值與挑戰(zhàn)
網(wǎng)約車行業(yè)承擔(dān)著“就業(yè)蓄水池”的重要功能，在經(jīng)濟承壓時期吸納了大量靈活就業(yè)人員。然而，市場飽和導(dǎo)致的“車多單少”問題日益突出，不僅影響司機收入，也加劇了行業(yè)內(nèi)部競爭。
多家平臺已開始調(diào)整策略，滴滴、T3出行等平臺將最高抽成上限降至27%，曹操出行降至22.5%。高德打車也表示將推動合作網(wǎng)約車平臺抽成比例上限不超過27%，并將信息服務(wù)費上限全部降至9%。
五、總結(jié)
網(wǎng)約車行業(yè)并非外界想象的暴利行業(yè)，而是一個需要平衡司乘利益、承擔(dān)社會責(zé)任、應(yīng)對高額成本的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。司機收入問題更多與市場供需關(guān)系相關(guān)，而非單純由抽成比例決定。隨著監(jiān)管政策的完善和平臺運營的透明化，這一行業(yè)正朝著更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。
