(網(wǎng)經(jīng)社訊)江蘇省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"總量增長、結(jié)構(gòu)分化"的特征，全省日均訂單量突破300萬單，交易額預(yù)計全年達1200億元，滲透率超過32%。行業(yè)仍面臨司機權(quán)益保障不足、安全與隱私平衡、區(qū)域發(fā)展不均衡、過度競爭與資源浪費、新技術(shù)風(fēng)險等挑戰(zhàn)。（AI生成內(nèi)容或存在偏差，內(nèi)容僅供參考）（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.99poke.cn/zt/dwycfx/??）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 周思源
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、江蘇省網(wǎng)約車市場宏觀環(huán)境分析
1.1經(jīng)濟環(huán)境
2025年，江蘇省GDP預(yù)計突破13萬億元人民幣，人均GDP接近2萬美元，達到中等發(fā)達國家水平。強勁的經(jīng)濟實力支撐了居民的出行消費能力。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入超過7萬元，恩格爾系數(shù)持續(xù)下降，服務(wù)性消費支出占比提升，為網(wǎng)約車等便捷出行服務(wù)創(chuàng)造了廣闊市場。同時，江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比提高，商務(wù)出行、通勤出行需求旺盛。
江蘇省13個地級市的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域差異。蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江）經(jīng)濟實力強勁，GDP占全省比重超過60%；蘇中地區(qū)（揚州、泰州、南通）經(jīng)濟相對平穩(wěn)；蘇北地區(qū)（徐州、鹽城、連云港、淮安、宿遷、宿遷）經(jīng)濟增速較快但總量較小。這種區(qū)域經(jīng)濟差異直接影響了網(wǎng)約車市場的分布與運營效率，蘇南地區(qū)網(wǎng)約車滲透率高、運力充足，而蘇北地區(qū)市場潛力大但運力相對不足。
1.2社會環(huán)境
人口結(jié)構(gòu)：江蘇省常住人口城鎮(zhèn)化率超過75%，形成以南京、蘇州為核心的都市圈，城市群內(nèi)部通勤需求巨大。同時，老齡化程度加深（65歲以上人口占比約18%），但老年人對網(wǎng)約車的接受度在"適老化"改造推動下逐步提高。
出行習(xí)慣：年輕一代（90后、00后）成為出行主力，其對移動互聯(lián)網(wǎng)依賴度高，偏好便捷、高效、個性化的出行方式。私家車保有量增速放緩，城市擁堵與停車難問題促使更多人選擇共享出行。
消費觀念：從"擁有"轉(zhuǎn)向"使用"，共享經(jīng)濟理念深入人心。用戶更注重出行體驗、服務(wù)質(zhì)量和性價比。
江蘇省網(wǎng)約車用戶群體以2540歲為主，占比超過58%，是出行主力；1824歲用戶（22%）偏好快車、拼車；4160歲用戶（15%）商務(wù)出行需求多；60歲以上用戶（5%）使用率逐年提升。女性用戶占比48%，男性用戶52%，性別趨于均衡。女性用戶更關(guān)注安全評價、司機評分和行程分享功能。
1.3技術(shù)環(huán)境
5G與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）：江蘇省已實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)縣級以上城區(qū)全覆蓋，低時延、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)為實時導(dǎo)航、高清視頻監(jiān)控、車路協(xié)同（V2X）提供了基礎(chǔ)。車輛聯(lián)網(wǎng)率超過90%，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控與智能調(diào)度。
人工智能（AI）與大數(shù)據(jù)：AI算法在需求預(yù)測、路徑規(guī)劃、動態(tài)定價、安全風(fēng)控、司機匹配等方面發(fā)揮核心作用。大數(shù)據(jù)分析用戶畫像，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷與個性化服務(wù)。
自動駕駛：江蘇省在蘇州、無錫等地開展自動駕駛試點，Robotaxi（無人駕駛出租車）已在特定區(qū)域（如工業(yè)園區(qū)、大學(xué)城）進行商業(yè)化試運營，預(yù)計2025年試點車輛超1000輛，對網(wǎng)約車市場形成長期影響。
新能源技術(shù)：動力電池技術(shù)進步，續(xù)航里程普遍突破500公里，充電基礎(chǔ)設(shè)施完善（全省公共充電樁超30萬個），為網(wǎng)約車電動化掃清障礙。
1.4政策環(huán)境
國家層面：交通運輸部持續(xù)完善網(wǎng)約車監(jiān)管框架，強調(diào)"安全底線、合規(guī)經(jīng)營、公平競爭、保障司機權(quán)益"?！蛾P(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
省級層面：江蘇省交通運輸廳出臺《江蘇省網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則（2024修訂版）》，明確：
合規(guī)要求：車輛需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，駕駛員需持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，平臺需在省級通信主管部門備案。
安全監(jiān)管：強制安裝車載視頻監(jiān)控與緊急報警裝置，數(shù)據(jù)接入省級監(jiān)管平臺。
江蘇省網(wǎng)約車政策環(huán)境
公平競爭：禁止"二選一"、大數(shù)據(jù)殺熟等不正當(dāng)競爭行為。
司機權(quán)益：推動建立司機工會，保障休息權(quán)、勞動報酬權(quán)，探索建立行業(yè)工資指導(dǎo)線。
地方差異：各市根據(jù)自身情況制定細則，如南京、蘇州對車輛軸距、排量有更高要求；蘇北部分城市對新能源車比例要求相對寬松。
2025年7月，江蘇省交通運輸廳發(fā)布《江蘇省高效辦成網(wǎng)約車全生命周期審批"一件事"實施方案》，通過"一網(wǎng)通辦"、"只進一門"、"一線應(yīng)答"等方式優(yōu)化政務(wù)服務(wù)流程，實現(xiàn)網(wǎng)約車全生命周期審批"一站式"辦理，這對行業(yè)規(guī)范化發(fā)展具有重要意義。
二、江蘇省網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀分析
2.1市場規(guī)模與增長
截至2025年第二季度，江蘇省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)以下特征：
江蘇省網(wǎng)約車市場規(guī)模均持續(xù)擴大，但供需已趨于平衡。2025年一季度，全省網(wǎng)約車日均訂單量較2024年同期增長18.5%，但運力增長更為迅速，導(dǎo)致部分城市出現(xiàn)運力過?，F(xiàn)象。從區(qū)域分布看，蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫）訂單量占全省55%以上，而蘇北地區(qū)（徐州、鹽城、連云港等）運力相對不足，高峰期供需矛盾突出。
2.2車輛構(gòu)成與運力分析
江蘇省網(wǎng)約車車輛構(gòu)成呈現(xiàn)以下特點：
新能源化率：新能源網(wǎng)約車占比達到86.7%，遠超全國平均水平（約70%）。其中，純電動車占比75%，插電混動車占比11.7%。比亞迪、廣汽埃安、特斯拉、小鵬、蔚來是主要品牌。
區(qū)域分布：蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫）網(wǎng)約車數(shù)量占全省70%以上。根據(jù)2025年4月發(fā)布的《老徐老6阿連墊底與GDP一樣江蘇13市網(wǎng)約車比拼》顯示，蘇州以網(wǎng)約車76905輛，排名全省第1；南京以51200輛排名第2；無錫以26500輛排名第3；常州以18907輛排名第4；南通以8079輛排名第5；徐州以7913輛排名第6；揚州以6404輛排名第7；鹽城以5509輛排名第8；淮安以5200輛排名第9；鎮(zhèn)江以4675輛排名第10；泰州以4088輛排名第11；宿遷以3673輛排名第12；連云港以2903輛排名第13。
運力密度：南京、蘇州、無錫三市運力密度最高，每萬人網(wǎng)約車數(shù)量超過10輛；而蘇北地區(qū)（如徐州、鹽城）運力密度較低，每萬人網(wǎng)約車數(shù)量不足5輛。
車輛利用率：日均接單量約12單/車，平均在線時長約10小時。利用率存在明顯城市差異，南京、蘇州等大城市高于蘇北中小城市。
運距與營收：根據(jù)蘇州市2025年第一季度數(shù)據(jù)，單車日均載客里程約128.73公里，單均運距約8.77公里；單車日均營收約344.92元，單均營收約23.39元。其中，運距＜10公里的訂單占比達41.9%，說明短途出行仍是主要需求。
2.3司機群體分析
江蘇省網(wǎng)約車司機群體呈現(xiàn)以下特點：
從業(yè)背景：原出租車司機轉(zhuǎn)型占比35%，私家車車主兼職占比40%，全職新就業(yè)者（含進城務(wù)工人員）占比25%。
收入狀況：司機月均收入（扣除平臺抽成、油電費、車輛損耗等）約800012000元，地區(qū)差異大。南京、蘇州司機月均收入可達1.3萬元以上，蘇北城市約70009000元。收入波動受天氣、節(jié)假日、平臺活動影響顯著。
工作強度：日均工作時長1012小時，休息不足問題普遍存在。超過60%的司機表示工作壓力大，擔(dān)心健康問題。
權(quán)益保障：僅約30%的司機與平臺或租賃公司簽訂正式勞動合同，多數(shù)為勞務(wù)關(guān)系或個體經(jīng)營，社保、工傷保險覆蓋率低，是行業(yè)突出矛盾。2025年8月，江蘇省消保委發(fā)布提醒，認為"網(wǎng)約車掃碼3元才開空調(diào)"等行為違反合同約定和法律規(guī)定，平臺不該將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給司機和消費者。
合規(guī)率：截至2025年3月，江蘇省"車證"與"人證"齊全的合規(guī)車輛與駕駛員比例達到82%，較2020年（不足30%）大幅提升。南京、蘇州等城市合規(guī)率超90%。
三、競爭格局與主要平臺分析
3.1市場份額分布
2025年江蘇省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"雙寡頭主導(dǎo)、多平臺共存"的格局：
滴滴出行在江蘇省的市場份額仍保持領(lǐng)先，但T3出行、曹操出行等平臺通過差異化服務(wù)策略（如安全、新能源）正在快速追趕。高德打車等聚合平臺則通過流量整合占據(jù)一定市場份額，但其依賴第三方運力的模式導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊。
江蘇省網(wǎng)約車市場份額分布
3.2主要平臺戰(zhàn)略分析
滴滴出行：
戰(zhàn)略重點：鞏固核心市場，提升運營效率，強化安全體系，探索自動駕駛與Robotaxi。
舉措：推出"橙意保障計劃"，加強司機關(guān)懷（如推出司機服務(wù)站、保險福利）；加大在江蘇的自動駕駛研發(fā)投入；優(yōu)化動態(tài)定價算法，減少"殺熟"爭議；2025年4月宣布投入20億元專項資金，聚焦"穩(wěn)就業(yè)促消費"以及助力制造業(yè)"走出去"。
T3出行：
戰(zhàn)略重點："安全"為核心競爭力，打造"智慧出行運營商"。
舉措：車輛統(tǒng)一采購（多為紅旗、奔騰等品牌），司機統(tǒng)一培訓(xùn)與管理；在南京建立區(qū)域總部與數(shù)據(jù)中心；與寧德時代子公司時代智能達成戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi全生命周期最優(yōu)運營策略；與華為Petal出行合作，接入微信交通出行板塊，對南京等96座已開通運營城市的用戶開放服務(wù)。
曹操出行：
戰(zhàn)略重點：深化"新能源+高品質(zhì)"定位，拓展B端市場。
舉措：在蘇州建設(shè)曹操出行產(chǎn)業(yè)園，集車輛運營、維修、司機培訓(xùn)于一體；推出"綠舟計劃"，鼓勵司機使用吉利旗下新能源車；發(fā)展企業(yè)級出行服務(wù)（曹操企業(yè)版）；2025年6月在港交所正式掛牌上市，IPO引入梅賽德斯奔馳集團、億緯亞洲及國軒高科作為基石投資者。
高德打車：
戰(zhàn)略重點：作為流量入口，提供比價與聚合服務(wù)。
舉措：依托高德地圖的海量用戶，優(yōu)化叫車體驗；與支付寶、微信支付深度整合；推出"一口價"、"特惠快車"等促銷活動吸引價格敏感用戶；在江蘇省有150家加盟店，占比8.18%。
享道出行：
戰(zhàn)略重點：依托上汽集團資源，打造"智造+AI+運營"生態(tài)。
舉措：在上海、蘇州等地部署近百輛Robotaxi運營車輛，累計行駛里程達400萬公里；計劃2026年擴展至200輛車隊規(guī)模；與Momenta、AutoX等自動駕駛公司合作，構(gòu)建開放運營生態(tài)。
江蘇省主要網(wǎng)約車平臺戰(zhàn)略對比
花小豬出行：
戰(zhàn)略重點：低價策略搶占市場。
舉措：通過"零首付購車"、"以租代購"等模式吸引司機；但合規(guī)率較低，南京雙合規(guī)訂單率僅為80%，面臨監(jiān)管壓力。
五、合規(guī)化與安全監(jiān)管
5.1合規(guī)化進程
江蘇省持續(xù)推進網(wǎng)約車合規(guī)化，成效顯著：
"雙證"齊全率：截至2025年3月，江蘇省"車證"與"人證"齊全的合規(guī)車輛與駕駛員比例達到82%，較2020年（不足30%）大幅提升。南京、蘇州等城市合規(guī)率超90%。
平臺合規(guī)：所有在江蘇運營的主要平臺均已取得省級許可，并接入省級監(jiān)管平臺。但合規(guī)率存在明顯分化，自營平臺（如T3出行、享道出行）合規(guī)率較高，聚合平臺因依賴第三方運力導(dǎo)致合規(guī)率較低。
監(jiān)管手段：江蘇省建立了較為完善的安全監(jiān)管體系，包括實時監(jiān)控、人臉識別、行程錄音/錄像、緊急報警等功能。2025年6月，南京啟動網(wǎng)約車非合規(guī)治理專項工作，責(zé)令各網(wǎng)約車平臺公司清退不合規(guī)車輛和人員，嚴(yán)禁向不合規(guī)車輛和人員派單。對查實存在向不合規(guī)車輛派單的平臺企業(yè)，依法實施"一案雙罰"——既處罰司機，也處罰平臺。
5.2安全監(jiān)管體系
江蘇省建立了較為完善的安全監(jiān)管體系：
技術(shù)手段：
實時監(jiān)控：省級監(jiān)管平臺可實時調(diào)取車輛位置、行駛軌跡、車內(nèi)音視頻（經(jīng)脫敏處理）。
人臉識別：司機接單前需進行人臉識別驗證，確保人車一致。
行程錄音/錄像：強制要求安裝設(shè)備，數(shù)據(jù)加密存儲，僅在發(fā)生糾紛或報警時調(diào)取。
緊急報警：App內(nèi)置一鍵報警功能，可直連110。
管理措施：
黑名單制度：對嚴(yán)重違規(guī)司機（如騷擾乘客、危險駕駛）列入行業(yè)黑名單，禁止注冊。
安全培訓(xùn)：要求平臺定期組織司機安全培訓(xùn)。
聯(lián)合執(zhí)法：交通、公安、網(wǎng)信等部門開展聯(lián)合檢查，打擊非法營運。
信用監(jiān)管：南京市推出"平臺聯(lián)合組織、協(xié)會參與支持、管理部門監(jiān)督落實"的行業(yè)發(fā)展新模式，滴滴出行、T3出行、美團打車等10家網(wǎng)約車平臺簽署并發(fā)布《南京網(wǎng)約車行業(yè)自律公約》。截至2023年12月，南京市網(wǎng)約車合規(guī)車輛訂單率94.2%、合規(guī)駕駛員訂單率達到96.6%，雙合規(guī)訂單率達到92%，各項成績位居全省前列。
2025年二季度，南京市網(wǎng)約車市場雙合規(guī)訂單率提升至94.5%，但同期日均在營網(wǎng)約車減少5000輛，反映出合規(guī)化進程加速導(dǎo)致部分不合規(guī)車輛退出市場。
5.3成效與挑戰(zhàn)
成效：
乘客安全感顯著提升，涉網(wǎng)約車刑事案件數(shù)量連續(xù)三年下降。
平臺責(zé)任意識增強，T3出行、曹操出行等自營平臺因垂直管控合規(guī)率較高。
蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫）合規(guī)率超90%，為全國領(lǐng)先水平。
挑戰(zhàn)：
區(qū)域發(fā)展不均衡：蘇北城市（如徐州、鹽城）合規(guī)率低于蘇南，且運力密度較低。
平臺合規(guī)率分化：在訂單量前10名的平臺中，合規(guī)率增長前3名的依次是喜行約車、如祺出行、旅程約車；增長最后3名的依次是曹操出行（3.1%）、花小豬出行（3.5%）、及時用車（6.4%）。
司機權(quán)益保障不足：勞動關(guān)系模糊、社保缺失、工作強度大、收入不穩(wěn)定等問題突出，易引發(fā)社會矛盾。
安全與隱私平衡：車內(nèi)監(jiān)控在保障安全的同時，引發(fā)用戶對隱私泄露的擔(dān)憂，需完善數(shù)據(jù)管理規(guī)范。
七、挑戰(zhàn)與風(fēng)險
7.1司機權(quán)益保障不足
勞動關(guān)系模糊：僅約30%的司機與平臺或租賃公司簽訂正式勞動合同，多數(shù)為勞務(wù)關(guān)系或個體經(jīng)營。
社保覆蓋率低：司機社保、工傷保險覆蓋率不足，是行業(yè)突出矛盾。
收入不穩(wěn)定：網(wǎng)約車營收由市場調(diào)節(jié)，受派單、淡旺季、天氣、獎懲機制等多種因素影響。
7.2安全與隱私平衡
車內(nèi)監(jiān)控爭議：實時監(jiān)控、人臉識別等技術(shù)在保障安全的同時，引發(fā)用戶對隱私泄露的擔(dān)憂。
數(shù)據(jù)管理規(guī)范：需完善網(wǎng)約車數(shù)據(jù)采集、存儲、使用、共享的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確各方責(zé)任。
7.3區(qū)域發(fā)展不均衡
蘇南與蘇北差異：蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫）網(wǎng)約車數(shù)量占全省70%以上，而蘇北地區(qū)（如徐州、鹽城）運力密度較低，每萬人網(wǎng)約車數(shù)量不足5輛。
合規(guī)率差異：蘇南城市合規(guī)率超90%，而蘇北城市合規(guī)率較低，且監(jiān)管力度相對薄弱。
7.4過度競爭與資源浪費
運力過剩：部分城市（如南京、蘇州）網(wǎng)約車數(shù)量增長過快，導(dǎo)致司機收入下降，車輛空駛增加，加劇交通擁堵與碳排放。
低價競爭："零首付購車"、"以租代購"等模式吸引司機，但平臺抽成比例普遍在20%30%，壓縮利潤空間。
江蘇省網(wǎng)約車發(fā)展主要挑戰(zhàn)
7.5新技術(shù)風(fēng)險
自動駕駛技術(shù)成熟度：自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，面臨復(fù)雜路況、極端天氣等挑戰(zhàn)。
網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險：用戶隱私保護法規(guī)趨嚴(yán)，違規(guī)成本可達年營收的5%。
數(shù)據(jù)安全風(fēng)險：車路協(xié)同、自動駕駛等技術(shù)依賴大量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)泄露或被攻擊風(fēng)險增加。
7.6經(jīng)濟波動影響
宏觀經(jīng)濟下行壓力：可能抑制出行需求，影響司機收入。
能源價格波動：新能源車充電成本變化可能影響運營效率。
八、政策建議與未來展望
8.1政策建議
完善司機權(quán)益保障：明確平臺與司機的法律關(guān)系，推動簽訂勞動合同或集體協(xié)議。強制繳納社保，建立行業(yè)工資指導(dǎo)線與休息制度，參考南京市"平臺聯(lián)合組織、協(xié)會參與支持、管理部門監(jiān)督落實"的行業(yè)發(fā)展新模式。推動建立司機工會，保障司機休息權(quán)、勞動報酬權(quán)。
優(yōu)化運力調(diào)控：建立基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)運力監(jiān)測與預(yù)警機制，科學(xué)投放運力，避免局部過剩。參考南京市"一案雙罰"模式，加大對平臺違規(guī)行為的處罰力度。加強數(shù)據(jù)安全與隱私保護：制定網(wǎng)約車數(shù)據(jù)采集、存儲、使用、共享的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確各方責(zé)任。推動建立數(shù)據(jù)安全認證體系，確保車內(nèi)監(jiān)控等技術(shù)應(yīng)用符合隱私保護要求。
江蘇省網(wǎng)約車發(fā)展建議
促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：加大對蘇北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化投入，鼓勵平臺向中小城市下沉。參考鹽城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場經(jīng)驗，推動蘇北地區(qū)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。支持技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：設(shè)立自動駕駛、車路協(xié)同等試點專項資金，制定安全測試與商業(yè)化運營規(guī)范。參考無錫市"車路云一體化"應(yīng)用試點經(jīng)驗，推動全省車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。
推動綠色轉(zhuǎn)型：提供新能源網(wǎng)約車購置補貼、充電優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)先等政策支持。加快換電站建設(shè)，2025年底前建成超140座站點，覆蓋南京、無錫、蘇州、常州等重點城市。
8.2未來展望
市場成熟化：增長率趨于平穩(wěn)，競爭從規(guī)模轉(zhuǎn)向服務(wù)與效率。預(yù)計20252030年，江蘇省網(wǎng)約車市場規(guī)模將保持年均5%8%的穩(wěn)定增長，從1200億元增長至16001800億元。
技術(shù)驅(qū)動變革：自動駕駛技術(shù)逐步成熟，Robotaxi從試點走向規(guī)模化應(yīng)用。預(yù)計2030年，江蘇省Robotaxi占比將達10%15%，主要服務(wù)于固定線路、園區(qū)通勤等場景。
生態(tài)融合加深：網(wǎng)約車深度融入智慧城市與綜合交通體系，成為MaaS（出行即服務(wù)）的核心組成部分。預(yù)計2030年，江蘇省將建成覆蓋全省的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)約車、地鐵、公交、共享單車的無縫銜接。
服務(wù)個性化：基于AI的個性化推薦、定制化路線、增值服務(wù)（如車內(nèi)零售）將普及。預(yù)計2030年，江蘇省網(wǎng)約車增值服務(wù)收入占比將達15%20%。
江蘇省網(wǎng)約車未來發(fā)展趨勢
可持續(xù)發(fā)展：全面電動化、低碳運營、循環(huán)經(jīng)濟（如電池回收）成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計2027年，江蘇省新能源網(wǎng)約車占比將突破95%；2026年底，全省所有地級市將實現(xiàn)換電站全覆蓋，總數(shù)突破300座。
區(qū)域均衡發(fā)展：通過政策傾斜（如蘇北換電站補貼）和基礎(chǔ)設(shè)施投入，縮小蘇南與蘇北、城市與郊區(qū)之間的運力、服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施差距。預(yù)計2030年，江蘇省蘇北地區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量將增長300%500%，每萬人網(wǎng)約車數(shù)量達到蘇南地區(qū)的70%以上。
【小貼士】
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