(網(wǎng)經(jīng)社訊)廣東省網(wǎng)約車市場已進入深度調(diào)整期，供需關系失衡、收入下滑、安全監(jiān)管挑戰(zhàn)及服務質(zhì)量問題交織，行業(yè)面臨結(jié)構性轉(zhuǎn)型壓力。市場從"增量競爭"轉(zhuǎn)向"存量博弈"，行業(yè)亟需通過技術創(chuàng)新、差異化服務和綠色出行轉(zhuǎn)型實現(xiàn)突圍。（AI生成內(nèi)容或存在偏差，內(nèi)容僅供參考）（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 周思源
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、廣東省網(wǎng)約車市場總體規(guī)模與結(jié)構
廣東省作為中國人口大省和經(jīng)濟強省，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"規(guī)模龐大、區(qū)域分化、競爭激烈"的特點。截至2025年6月底，廣東省網(wǎng)約車數(shù)量已超過40萬輛，駕駛員證超過70萬張，市場規(guī)模位居全國前列。從城市分布來看，廣州、深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市是網(wǎng)約車主要聚集地，其中廣州市網(wǎng)約車數(shù)量達20.96萬輛，駕駛員34.3萬人；深圳市網(wǎng)約車數(shù)量約12.79萬輛，駕駛員35.99萬人；佛山市網(wǎng)約車數(shù)量約4.68萬輛，駕駛員約10.2萬人?；洊|西北地區(qū)的網(wǎng)約車數(shù)量相對較少，但增速較快，如梅州市2025年上半年新增網(wǎng)約車駕駛員約5246人。
從平臺結(jié)構來看，廣東省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"一超多強眾小"的格局。滴滴出行憑借其規(guī)模經(jīng)濟和品牌優(yōu)勢，占據(jù)全省約40%-50%的市場份額，穩(wěn)居市場龍頭地位。如祺出行（廣汽背景）、T3出行（央企聯(lián)合）、曹操出行等二線品牌在市場中占據(jù)重要地位，屬于"多強"陣營。此外，全省有超過120家網(wǎng)約車平臺公司，包括75家在廣州、27家在深圳、47家在佛山等，其中多數(shù)為區(qū)域性中小平臺，通過聚合平臺（高德、美團等）獲取流量。
從車輛結(jié)構來看，廣東省網(wǎng)約車市場已高度電動化。截至2025年6月底，廣州市網(wǎng)約車電動化率已達98%，全省范圍內(nèi)新能源網(wǎng)約車占比超過85%。按照廣東省政策要求，珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。非珠三角地區(qū)雖對新能源車型要求相對寬松，但仍需滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km等標準，以促進綠色出行。
二、廣東省網(wǎng)約車市場供需關系與運營效率
廣東省網(wǎng)約車市場供需關系已從"供不應求"轉(zhuǎn)向"供過于求"，運力過剩導致競爭加劇。以廣州市為例，2025年上半年網(wǎng)約車單車日均訂單量約13.23單，其中日均訂單<10單的網(wǎng)約車約80,562輛，占比約38.5%；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車約101,998輛，占比約48.6%。巡游出租車單車日均載客約21.25次，明顯高于網(wǎng)約車。深圳市網(wǎng)約車市場情況類似，日均訂單量約12.8單/車，但35%的車輛日均訂單不足10單。佛山市網(wǎng)約車單車日均訂單量更低，僅為8.93單，日均訂單≥10單的網(wǎng)約車占比僅約40%。
網(wǎng)約車運營效率呈現(xiàn)明顯的"二八分化"特征。在訂單量分布上，約20%的司機貢獻了80%的訂單量。以廣州為例，日均訂單≥15單的網(wǎng)約車占比約15%，但貢獻了約45%的訂單量；而日均訂單<5單的網(wǎng)約車占比約30%，但僅貢獻了約5%的訂單量。這種分化反映了市場供需失衡，大量車輛處于低效運營狀態(tài)。
在收入方面，廣東省網(wǎng)約車司機收入普遍低于當?shù)仄骄べY水平。廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約399.05元（未扣除平臺抽成、車輛維修保養(yǎng)、租金等成本），深圳市網(wǎng)約車日均營收約456.67元，但扣除平臺傭金、車輛租金、燃料費(電費)等后，實際到手收入約200元，全月30天工作（不休息）月收入約6000元?；葜菔芯W(wǎng)約車駕駛員月薪較2024年下降32%至約9000元，但需扣除月租（3000-5000元）、充電費等，實際收入可能不足5000元。這種收入水平與司機付出的時間和精力嚴重不匹配，導致行業(yè)吸引力下降。
在運營成本方面，網(wǎng)約車司機面臨多重壓力。購車成本方面，若選擇符合標準的新能源網(wǎng)約車，價格普遍在15萬-20萬元。按照規(guī)定，8年退出營運，60萬公里就要報廢，折舊成本高昂。租車成本同樣令人咋舌，2025年，廣東多數(shù)城市的網(wǎng)約車月租在3000-5000元，部分城市甚至更高。此外，公共充電樁在高峰時段費用已漲至2元/度以上，燃油價格也居高不下。網(wǎng)約車保險費用比私家車高出許多，每年保費動輒8000-12000元。這些成本層層疊加，極大壓縮了司機的利潤空間。
三、廣東省網(wǎng)約車市場競爭格局與平臺策略
廣東省網(wǎng)約車市場競爭格局正經(jīng)歷深刻變革，從早期的"野蠻生長"到規(guī)范發(fā)展，再到如今的深度洗牌。2025年，全省網(wǎng)約車平臺數(shù)量已超過120家，但其中約20%的平臺因不具備服務能力而被迫出局。企查查數(shù)據(jù)顯示，廣東省現(xiàn)存網(wǎng)約車相關企業(yè)約1.02萬家，2025年相關企業(yè)注冊量較2024年有所下滑，表明行業(yè)準入門檻提高和監(jiān)管加強，使得新進入者面臨更大挑戰(zhàn)。
頭部平臺通過優(yōu)化資源配置和提升服務質(zhì)量鞏固市場地位。滴滴出行作為市場龍頭，2025年通過降本增效實現(xiàn)扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續(xù)增長。T3出行則通過與華為云合作，深化大數(shù)據(jù)和云計算應用，提升智能化水平。如祺出行背靠廣汽集團，其交易額和滲透率僅次于滴滴，成為珠三角地區(qū)的重要參與者。
中小平臺則通過差異化競爭尋求生存空間。小拉出行作為新興平臺，通過"低抽傭+低單價"模式在廣東下沉市場（如東莞、佛山）占據(jù)一席之地，并與貨拉拉合作拓展業(yè)務。小拉出行的補貼率僅為1.3%左右，而其他平臺則達到了10%左右，通過減少補貼支出降低運營成本。此外，小拉出行還推出"四輪小件"業(yè)務，解決司機平峰期缺單問題，避免平臺在平峰期卷入不合理的客運價格戰(zhàn)。在廣州、深圳、東莞等地，該業(yè)務對司機收入貢獻超70%；在較小城市也能補充10%-20%收入。
聚合平臺（高德、美團、百度等）正成為行業(yè)新變量。據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。在廣東，聚合平臺訂單占比可能更高，成為用戶打車的主要渠道。聚合模式通過匯聚多家網(wǎng)約車平臺的方式，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺在權責劃分、信息展示等方面仍存在爭議，中小網(wǎng)約車平臺未能按照交通運輸部關于網(wǎng)約車管理的辦法，出現(xiàn)違規(guī)經(jīng)營行為，而聚合平臺責任應聚焦于提供的信息服務，而非運輸服務。
四、廣東省網(wǎng)約車市場面臨的主要問題與挑戰(zhàn)
廣東省網(wǎng)約車市場面臨多重問題與挑戰(zhàn)，這些問題相互交織，共同制約行業(yè)發(fā)展。
市場飽和與供需失衡是最突出的問題。2025年上半年，廣州、深圳、佛山等城市網(wǎng)約車數(shù)量持續(xù)增加，但訂單增長乏力。廣州市網(wǎng)約車數(shù)量從2024年底的18.5萬輛增至2025年6月的20.96萬輛，但日均訂單量僅13.23單/車。惠州市網(wǎng)約車日均訂單不足10單的車輛占比超51%，東莞、佛山等制造業(yè)強市同樣面臨運力過剩問題。這種供需失衡導致價格戰(zhàn)頻發(fā)，平臺通過低價補貼爭奪市場份額，但最終損害了行業(yè)健康發(fā)展。
廣東省網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展主要問題
收入下滑與成本高企是司機群體面臨的困境。廣東省網(wǎng)約車司機收入普遍低于當?shù)仄骄べY水平，且缺乏社會保障。廣州市網(wǎng)約車司機月薪約9000元，深圳市網(wǎng)約車司機月薪約6000元，但需扣除高額運營成本后，實際收入往往不足5000元。同時，購車/租車成本（月租3000-5000元）、充電/燃油費用及保險費用持續(xù)攀升，進一步壓縮了司機利潤空間。此外，平臺抽成比例雖被政策限制在24%以內(nèi)，但通過"陰陽賬單"等模式變相擠壓司機收益，加劇了司機與平臺的矛盾。
安全監(jiān)管漏洞是行業(yè)發(fā)展的隱患。2025年上半年，廣州市查處非法營運案件639宗，網(wǎng)約車違章案件2284宗。汕尾市案例顯示平臺違規(guī)派單給無證車輛，東莞、江門等地聯(lián)合執(zhí)法查處非法營運，但跨區(qū)域執(zhí)法協(xié)調(diào)難度大，聚合平臺責任劃分仍存爭議。此外，司機直播乘客隱私事件（如2020年滴滴司機在直播間展示乘客信息），暴露平臺對司機行為監(jiān)管缺失，可能引發(fā)更嚴重的信任危機。
服務質(zhì)量問題是用戶投訴的主要焦點。2025年上半年，廣州市辦結(jié)網(wǎng)約車乘客有效服務類投訴1349件，其中"服務態(tài)度差"類投訴占有效投訴總數(shù)的37.36%。深圳市2020年網(wǎng)約車平臺NPS（凈推薦值）調(diào)查中，滴滴出行雖使用率排名第一，但其"服務態(tài)度差"類投訴比例也最高。服務質(zhì)量問題主要集中在司機服務態(tài)度、平臺規(guī)則（如派單、抽成）不透明等方面。
政策執(zhí)行難度大是監(jiān)管面臨的挑戰(zhàn)。廣東省交通運輸廳曾指出，滴滴公司在廣州、深圳、珠海、東莞、惠州、中山六個地市設立了分公司，其中在珠海、中山暫未取得網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營許可證，"除了廣州、深圳、東莞、惠州這4個地方以外的地市開展業(yè)務，都屬于非法"。然而，由于平臺數(shù)據(jù)不透明（如滴滴公司未將順風車數(shù)據(jù)全部傳到政府監(jiān)管平臺），執(zhí)法難度較大。此外，聚合平臺的監(jiān)管責任劃分、順風車與非法營運的界定等問題，仍缺乏明確的法律依據(jù)和執(zhí)行標準。
技術沖擊是行業(yè)未來的不確定性因素。L4級自動駕駛技術的發(fā)展給傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機帶來替代風險。2025年，自動駕駛試點城市已擴至60城，滴滴、百度、華為等企業(yè)紛紛加大對Robotaxi的投入。據(jù)行業(yè)預測，到2030年，自動駕駛車輛將占新增運力的40%以上。這可能導致大量傳統(tǒng)司機失業(yè)，同時平臺減少人工司機招募，轉(zhuǎn)向自動駕駛技術投入，進一步加劇市場競爭。
五、廣東省網(wǎng)約車市場用戶需求與行為分析
廣東省網(wǎng)約車用戶需求呈現(xiàn)多元化特征，不同城市、不同群體的出行偏好存在顯著差異。
用戶群體畫像方面，廣東省網(wǎng)約車用戶主要集中在25-45歲年齡段，占比約65%；女性用戶占比略高于男性，約為53%；高收入群體（月收入1.5萬元以上）是主要消費群體，占比約35%。在年齡結(jié)構上，95后用戶占比日益上升，超過42%，他們更傾向于使用優(yōu)惠券降低出行成本，同時也愿意為情緒消費買單，如前往寺廟景區(qū)打卡和參加演唱會等文化娛樂活動。
出行時段特征上，廣東省網(wǎng)約車需求主要集中在早高峰（7:00-9:00）、午高峰（11:00-13:00）和晚高峰（17:00-19:00）。與巡游出租車相比，網(wǎng)約車在高峰時段的訂單量約占總訂單量的40%左右，夜間時段（21:00至23:00）專車訂單比例相對較高，形成了明顯的"雙高峰"時間分布特征。此外，節(jié)假日、惡劣天氣等特殊時段，網(wǎng)約車需求波動較大，如2023年7月至8月期間，天津奧體中心體育場的網(wǎng)約車呼叫量同比增長731%，為近三年增速之最。
廣東省網(wǎng)約車用戶畫像與需求特征
用戶偏好與痛點方面，廣東省用戶對網(wǎng)約車服務的評價呈現(xiàn)兩極分化。一方面，用戶對價格敏感度高，傾向于選擇低價平臺；另一方面，用戶對服務質(zhì)量要求也日益提高，特別是在安全、舒適、準時等方面。據(jù)2020年深圳市網(wǎng)約車平臺NPS調(diào)查，安全保障是消費者的主要推薦因素，而投訴反饋則是"不推薦率"最高的方面。在費用方面，用戶既希望獲得優(yōu)惠，又擔心低價背后的質(zhì)量問題，這種矛盾心理導致用戶在平臺間頻繁切換，增加了平臺獲客成本。
用戶行為變化方面，聚合平臺的興起改變了用戶的打車習慣。據(jù)中山大學智能工程學院蔣格格博士援引的數(shù)據(jù)，已有55%的乘客養(yǎng)成了優(yōu)先使用聚合平臺打車的習慣，將近50%的乘客認為聚合平臺帶來了更好的出行體驗。聚合平臺通過整合多家網(wǎng)約車平臺，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺的出現(xiàn)也帶來了新的問題，如平臺責任劃分不清、用戶權益保障不足等。
用戶需求升級方面，隨著廣東省建設交通強國先行示范省的推進，用戶對出行服務的要求從"量"的變化轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;質(zhì)"的提升。用戶不僅關注價格，還關注安全、舒適、準時、環(huán)保等多維度體驗。特別是在綠色出行方面，用戶對新能源網(wǎng)約車的接受度不斷提高，但同時也對充電設施、續(xù)航里程等實際問題較為敏感。此外，廣東省用戶對無障礙出行、老年人出行等特殊需求的關注度也在提升，如深圳市在福田區(qū)益田社區(qū)以及全市87個公交車站點設立智慧助老上車點，老年人只需用手機掃一下、點一下，就能實現(xiàn)一鍵快速叫車。
六、廣東省網(wǎng)約車市場政策環(huán)境與監(jiān)管趨勢
廣東省網(wǎng)約車政策環(huán)境正從"寬松監(jiān)管"向"精細監(jiān)管"轉(zhuǎn)變，監(jiān)管重點從市場準入轉(zhuǎn)向運營規(guī)范和服務質(zhì)量。
政策框架方面，廣東省已形成較為完善的網(wǎng)約車監(jiān)管體系。2016年，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》頒布實施，為網(wǎng)約車行業(yè)提供了基本法律框架。2020年，廣東省各地市陸續(xù)出臺網(wǎng)約車實施細則，明確了平臺、車輛、駕駛員的準入條件。2022年，《廣東省道路運輸條例》修訂，進一步規(guī)范了網(wǎng)約車經(jīng)營行為。2024年，廣東省交通運輸廳發(fā)布《廣東省網(wǎng)絡預約出租汽車聚合服務經(jīng)營行為規(guī)范》，明確了聚合平臺的責任與義務。2025年，廣州市發(fā)布《廣州市出租汽車車容車貌及駕駛員服務規(guī)范（征求意見稿）》，擬進一步提升行業(yè)服務水平。
監(jiān)管重點方面，廣東省網(wǎng)約車監(jiān)管呈現(xiàn)以下趨勢：一是強化數(shù)據(jù)監(jiān)管，要求平臺將運營數(shù)據(jù)實時、全量、真實地接入政府監(jiān)管平臺，便于執(zhí)法部門精準打擊非法營運；二是推進綠色轉(zhuǎn)型，珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，非珠三角地區(qū)也需滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km等標準；三是規(guī)范聚合平臺，明確聚合平臺作為信息中介的定位，要求其對平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)的信息及經(jīng)營許可進行定期核驗、登記，并承擔相應的責任與義務；四是提升服務質(zhì)量，通過制定車容車貌、駕駛員服務規(guī)范等文件，推動行業(yè)服務品質(zhì)提升。
政策執(zhí)行方面，廣東省各地市執(zhí)法力度不一。廣州市2025年上半年查處非法營運案件639宗，網(wǎng)約車違章案件2284宗。佛山市2025年上半年查處網(wǎng)約車相關案件90宗?；葜菔?025年上半年查處非法營運案件數(shù)量沒有提供。這種執(zhí)法差異導致市場不均衡，部分城市非法營運問題突出。例如，滴滴公司在除廣州、深圳、東莞、惠州外的地市開展業(yè)務屬于非法，但實際執(zhí)行難度較大。
廣東省網(wǎng)約車市場政策環(huán)境與監(jiān)管趨勢
未來政策趨勢方面，廣東省網(wǎng)約車監(jiān)管將呈現(xiàn)以下方向：一是推進自動駕駛試點，廣州市已試點L4級自動駕駛網(wǎng)約車，未來可能擴展至全省范圍；二是完善碳普惠機制，將網(wǎng)約車司機的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業(yè)低碳發(fā)展；三是強化平臺責任，要求平臺對司機行為、車輛安全等承擔更多責任，特別是聚合平臺與傳統(tǒng)平臺的責任劃分問題；四是優(yōu)化行業(yè)生態(tài)，通過政策引導，減少惡性競爭，促進平臺與司機、乘客的良性互動，提升行業(yè)整體效益。
七、廣東省網(wǎng)約車市場未來發(fā)展趨勢與建議
廣東省網(wǎng)約車市場未來發(fā)展趨勢將圍繞"技術驅(qū)動、政策引導、服務升級、綠色轉(zhuǎn)型"展開，行業(yè)面臨結(jié)構性轉(zhuǎn)型壓力。
市場結(jié)構變化方面，廣東省網(wǎng)約車市場將從"增量競爭"轉(zhuǎn)向"存量博弈"，平臺需通過差異化競爭、技術賦能和生態(tài)構建實現(xiàn)突圍。頭部平臺如滴滴出行、如祺出行等將進一步鞏固市場地位，但市場份額增長空間有限；中小平臺則需通過技術創(chuàng)新、服務差異化和區(qū)域深耕尋找生存空間；聚合平臺將繼續(xù)擴大市場份額，成為用戶打車的主要渠道。預計到2026年，廣東省網(wǎng)約車市場將形成"頭部平臺+區(qū)域平臺+聚合平臺"的三元結(jié)構，市場競爭將更加理性，價格戰(zhàn)將逐步減少。
技術創(chuàng)新方向方面，廣東省網(wǎng)約車行業(yè)技術創(chuàng)新將主要集中在以下幾個領域：一是自動駕駛商業(yè)化，廣州市已試點L4級自動駕駛網(wǎng)約車，未來可能擴展至全省范圍；二是智能調(diào)度系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和人工智能優(yōu)化派單策略，提高車輛利用率；三是新能源汽車技術，提升續(xù)航里程、充電效率等指標，降低使用成本；四是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化手段優(yōu)化運營流程、提升服務質(zhì)量、降低運營成本。這些技術的應用將使行業(yè)效率不斷提高，但也可能導致傳統(tǒng)司機失業(yè)，平臺減少人工司機招募，轉(zhuǎn)向自動駕駛技術投入，進一步加劇市場競爭。
政策監(jiān)管趨勢方面，廣東省網(wǎng)約車政策監(jiān)管將呈現(xiàn)以下趨勢：一是數(shù)據(jù)監(jiān)管精細化，要求平臺將運營數(shù)據(jù)實時、全量、真實地接入政府監(jiān)管平臺，便于執(zhí)法部門精準打擊非法營運；二是碳普惠機制完善，將網(wǎng)約車司機的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業(yè)低碳發(fā)展；三是聚合平臺責任明確，要求聚合平臺對平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)的信息及經(jīng)營許可進行定期核驗、登記，并承擔相應的責任與義務；四是服務質(zhì)量標準化，通過制定統(tǒng)一的服務標準，提升行業(yè)整體服務水平。
綠色轉(zhuǎn)型建議方面，廣東省網(wǎng)約車綠色轉(zhuǎn)型可從以下幾個方面推進：一是建立全省統(tǒng)一的碳積分交易體系，將網(wǎng)約車司機的綠色出行行為（如節(jié)能駕駛、減少空駛等）量化為碳積分，并允許在全省范圍內(nèi)交易；二是完善充電基礎設施，特別是在非核心區(qū)域，提高充電設施覆蓋率，降低新能源網(wǎng)約車使用成本；三是推動技術標準統(tǒng)一，制定全省統(tǒng)一的新能源網(wǎng)約車技術標準，促進行業(yè)協(xié)同發(fā)展；四是建立司機激勵機制，對采用綠色出行方式的司機給予獎勵，如優(yōu)先派單、降低抽成比例等。
服務質(zhì)量提升建議方面，廣東省網(wǎng)約車服務質(zhì)量提升可從以下幾個方面推進：一是建立統(tǒng)一的服務評價體系，對司機、平臺的服務質(zhì)量進行客觀評價，便于用戶選擇；二是完善投訴處理機制，提高投訴處理效率和效果，增強用戶信任；三是加強司機培訓，提高司機的服務意識和能力，減少服務態(tài)度差等問題；四是優(yōu)化平臺規(guī)則，提高派單、抽成等規(guī)則的透明度，減少司機與平臺的矛盾。
行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議方面，廣東省網(wǎng)約車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展可從以下幾個方面推進：一是建立司機權益保障機制，提高司機的社會保障水平，減少司機流失；二是推動平臺與司機合作，探索平臺與司機共建共贏的商業(yè)模式，如"司機合伙人"制度等；三是加強行業(yè)自律，鼓勵平臺、司機、用戶共同參與行業(yè)治理，形成良性互動；四是推動行業(yè)標準化，制定統(tǒng)一的服務標準、安全標準、環(huán)保標準等，提升行業(yè)整體水平。
【小貼士】
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