(網經社訊)8月15日起，各網約車平臺企業(yè)紛紛發(fā)布公告，推出降低抽成比例，提升司機權益保障計劃的相關措施，通過公開抽成比例、細化抽成方案、優(yōu)化抽成分布結構等方式保障司機權益（詳見 #網經社 專題：http://www.99poke.cn/zt/wycsjyrgw/ ）。
出品｜網經社
作者｜無痕
審稿｜云馬
多家網約車平臺紛紛宣布下調抽成比例
近期，多家網約車平臺宣布調低抽成比例。滴滴宣布，今年年底前，將訂單最高抽成上限降至27%。事實上，2024年，滴滴所有訂單平均抽成為14%。針對月完成50單及以上的司機，通過“返傭寶”保障月均抽成上限不超過25%，超25%部分次月返還。據了解，滴滴抽成留存的大部分資金會通過補貼反饋司乘，以及用于夯實司機和乘客權益保障、完善安全和體驗等能力建設。
8月15日，T3出行公告稱，抽成比例最高不超過27%，年底前將26%-27%高抽成訂單占比從21%降至17%。月完成50單及以上的司機，流水抽成上限不超過25%，超25%部分自動返還。
8月15日，曹操出行公告稱，即日起，平臺訂單抽成比例上限從22.7%下調至22.5%。
8月17日，高德打車公告稱，聯合不少于80家合作平臺推動抽成上限不超過27%（含信息服務費），司機收入不低于乘客實付的73%。信息服務費上限降至9%，并通過減免傭金等方式降低合作平臺綜合成本2%。
值得注意的是，在半個月的7月31日，市場監(jiān)管總局于發(fā)布并施行《網絡交易平臺收費行為合規(guī)指南》（以下簡稱《指南》），進一步規(guī)范網絡交易平臺向平臺內經營者收取傭金、抽成、會員費、技術服務費、信息服務費、營銷推廣費等收費行為。
各家網約車平臺主動調整抽傭比例，或是對該《指南》的積極響應。
推動行業(yè)生態(tài) 優(yōu)化策略激活雙向正循環(huán)
知名天使投資人、網經社電子商務研究中心特約研究員郭濤認為，平臺降低抽成比例對司機與消費者形成雙重正向激勵，在司機端：抽成下調有利于收入穩(wěn)定；透明化、簡明化賬單和規(guī)則，減少誤解，增強獲得感；疊加完單獎、熱區(qū)紅包、免傭卡等激勵政策，進一步激活“多勞多得”機制，促進司機接單積極性。在消費者端：平臺為穩(wěn)定司機收入，也在多舉措擴充打車需求，包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細分品類，可以更精準地滿足用戶需求。
郭濤表示，長期看，司機收入改善可提升服務穩(wěn)定性，縮短應答等待時間，整體優(yōu)化叫車成功率和服務標準化水平，形成“司機增收-服務提質-用戶留存”的正向循環(huán)。
例如滴滴平臺，就通過多項獎勵來激勵司機，2024年所有訂單的平均抽成為14%，其中，抽成留存的大部分資金會通過司乘補貼和各類保障二次分配回去。
網經社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為，網約車平臺主動優(yōu)化抽成機制與司機權益保障方案，展現出積極正向的行業(yè)態(tài)勢。在司機權益層面，頭部平臺在原有公開透明的基礎上，降低司機理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩(wěn)定司機群體心智，促進行業(yè)清朗、健康。這種轉變推動行業(yè)生態(tài)優(yōu)化，頭部平臺示范效應促使中小平臺跟進調整，加速向"服務品質競爭"的轉型，監(jiān)管部門"明碼標價"要求與市場自發(fā)革新形成合力，有效降低灰色運營風險。
市場紅利收窄 收入結構優(yōu)化成破局關鍵
網經社電子商務研究中心發(fā)布的《2024年度中國移動出行市場數據報告》（報告下載：http://www.99poke.cn/zt/ydcxc/ ）顯示，2024年網約車市場規(guī)模約為3883億元，同比增長8.19%；2024年網約車用戶規(guī)模為5.39億人，同比增長2.08%。平臺層面，截至2025年6月30日，全國共有389家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。
陳禮騰表示，隨著網約車玩家不斷增多，需求端增長不明顯的背景下，網約車行業(yè)普遍存在“供大于求”的現象，司機面臨收入下降的挑戰(zhàn)，也成為困擾平臺的難題。網約車平臺在調整抽成比例的同時，也在不斷優(yōu)化司機收入結構，通過獎勵、補貼、保底等多種方式提升司機收入穩(wěn)定性。
陳禮騰表示，收入結構優(yōu)化已成為平臺保障司機權益的重要手段，直接關系到司機的工作積極性和職業(yè)認同感。值得注意的是，抽成不代表利潤，抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分資金會用于補貼司乘，完善安全和體驗等能力建設。而比例的動態(tài)變化反映的是平臺通過司乘補貼調節(jié)供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。數據顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。
構建系統(tǒng)性司機保障體系需多方協同
陳禮騰認為，網約車平臺權益保障是一項系統(tǒng)工程，需要政策引導、平臺創(chuàng)新、司機參與和公眾監(jiān)督的協同推進。政府監(jiān)管部門持續(xù)完善政策體系，推動行業(yè)規(guī)范化、透明化發(fā)展；平臺企業(yè)應將權益保障作為核心競爭力，通過技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提升司機收入和工作體驗；司機群體應積極參與平臺治理，合理表達自身訴求；公眾則應關注司機權益，形成社會監(jiān)督合力。只有各方形成合力，才能推動網約車行業(yè)實現高質量發(fā)展，讓司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保障。
郭濤建議：平臺需構建“分配-保障-發(fā)展”三位一體的權益保障體系。
（1）動態(tài)平衡利益分配：建立基于供需峰谷的價格和補貼模型，繁忙時段主動讓利，閑時適度回調，通過科學平衡，尋求各方利益的最大公約數。
（2）完善風險兜底機制：平臺應根據出行行業(yè)供需規(guī)律、新就業(yè)群體的特點和需求，銜接政策要求，探索各類兜底機制，增加保障的廣度和深度。
（3）構建司乘公平性體系：平臺應堅持同時服務司乘雙方的立場，注重公平性，治理乘客惡意投訴的亂象，通過服務分分級制度，讓優(yōu)質司機獲得派單優(yōu)先級，實現多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。
（4）強化協商議事機制：定期組織業(yè)務開放活動，或司機代表議事會議，將平臺重要運營策略和規(guī)則制定等事項，向司機和各界代表開放，傾聽意見，持續(xù)改進優(yōu)化。從平臺的“單向服務”走向“雙向共建”，如滴滴定期召開的“滴滴司機開放日”，就是一個公開、透明的好案例。
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