(網(wǎng)經(jīng)社訊)青島市作為山東省重要的旅游城市和經(jīng)濟中心，其網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特色和發(fā)展軌跡。合規(guī)要求日益嚴(yán)格，平臺抽成比例持續(xù)攀升，疊加新能源車租賃成本上漲，導(dǎo)致司機收入大幅縮水，從2021年的月入兩萬降至目前的月入五千左右。整體來看，青島網(wǎng)約車市場已從初期的快速增長期轉(zhuǎn)向存量競爭階段，行業(yè)參與者正面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、市場規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析
青島市網(wǎng)約車市場自2016年政策放開后迅速擴張，經(jīng)過近十年發(fā)展，已形成相當(dāng)規(guī)模。在平臺數(shù)量方面，青島市場呈現(xiàn)波動下降趨勢。2022年三季度，青島市實際接入車輛運營的平臺公司為51家；2024年二季度增至66家；但到2025年一季度回落至60家，累計注銷退出營運的平臺公司達7家。這種波動反映了市場競爭的激烈程度，部分平臺因無法適應(yīng)市場變化而退出，行業(yè)正經(jīng)歷新一輪洗牌。
在車輛和駕駛員數(shù)量方面，青島市場持續(xù)增長但增速放緩。截至2025年3月31日，青島市累計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運輸證97,183張，實際營運車輛72,834輛，較2024年四季度增加1,788輛；已注銷退出營運的車輛共計24,349輛，其中一季度退出1,699輛。累計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證143,706張，較2024年四季度增加5,217張。值得注意的是，雖然車輛和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，但市場已趨于飽和，新增車輛和駕駛員的邊際收益明顯下降。
青島市網(wǎng)約車車輛數(shù)量變化（截至2025年3月31日）
從區(qū)域分布看，青島網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)明顯的“中心區(qū)集中、郊區(qū)分散”特點。市南、市北和李滄等中心城區(qū)是網(wǎng)約車司機的主要運營區(qū)域，而郊區(qū)如開發(fā)區(qū)則因停車費貴、餐館車位緊缺等原因，司機運營效率較低。這種區(qū)域差異也導(dǎo)致了訂單分布的不均衡，旺季訂單量是濟南的2倍，淡季則為1倍，反映出青島作為旅游城市的季節(jié)性特征。
二、運營效率與盈利狀況評估
青島市網(wǎng)約車市場的運營效率和盈利狀況已不容樂觀。在訂單量方面，2025年一季度日均訂單量60.56萬單，同比減少0.33%，環(huán)比減少13.24%；月均訂單量1,816.8萬單，同比減少1.43%，環(huán)比減少13.24%。相比之下，2024年二季度日均訂單量高達72.55萬單，環(huán)比增長19.4%，顯示淡旺季差異顯著。
青島市網(wǎng)約車訂單量變化
從單車效率看，2025年一季度有營運數(shù)據(jù)車輛60,616輛，其中：日均完成15單及以上的車輛僅13,632輛，占比22.49%；日均完成10-14單的車輛11,167輛，占比18.42%；日均完成5-9單的車輛13,553輛，占比22.36%；而日均完成5單以下的車輛數(shù)高達22,264輛，占比36.73%。這一數(shù)據(jù)表明，超過三分之一的網(wǎng)約車處于低效運營狀態(tài)，僅有少數(shù)車輛能維持較高接單量。與2024年二季度相比，當(dāng)時日均5單以下的車輛占比高達52.33%，雖然有所下降，但整體效率仍然偏低。
在司機收入方面，青島市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。多位司機反映，從2021年入行時的月入兩萬，已降至目前的月入五千左右，收入水平腰斬。這一下降趨勢主要受以下因素影響：一是里程費持續(xù)下調(diào)，從2021年的約1.5元/公里降至目前的0.9元/公里；二是平臺抽成比例提高，從初期的15%-20%升至目前的25%-36%，部分訂單甚至超過30%的監(jiān)管”隱形紅線”；三是運營成本上升，包括車輛租賃費（新能源車約6,000-7,000元/月）、充電成本（2,000-3,000元/月）和保險費用（約10,000元/年）。
青島市網(wǎng)約車司機收入和成本變化
司機為維持收入，不得不延長工作時間。2025年一季度，青島網(wǎng)約車司機日均工作時間普遍在15-16小時，部分司機甚至開啟24小時極限跑單模式。然而，即使如此，實際收入仍難以覆蓋成本。以一位每天跑400公里的司機為例，按照目前0.9元/公里的里程費計算，僅里程費收入約360元（未扣除平臺抽成等費用），而2021年同等距離可獲得600元里程費收入。
三、政策環(huán)境與合規(guī)要求分析
青島市網(wǎng)約車政策經(jīng)歷了從”最嚴(yán)”到”溫和”再到逐步收緊的過程。2016年征求意見稿曾要求車長不小于4800毫米、軸距不小于2750毫米，遠高于北上廣標(biāo)準(zhǔn)，一度將準(zhǔn)入門檻提高至20萬左右車輛。但正式實施的政策刪除了軸距和里程限制，轉(zhuǎn)而要求車輛購置價格不低于巡游出租汽車禮賓型同期購置價格（目前不低于13.1萬元）。
當(dāng)前青島網(wǎng)約車準(zhǔn)入條件主要包括：車輛需為7座及以下乘用車，安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報警裝置，技術(shù)性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)，且在青島市行政區(qū)域內(nèi)注冊登記；駕駛員需持有居住證并考取從業(yè)資格證。政策執(zhí)行上，青島實行”雙隨機、一公開”監(jiān)管，全年抽查比例5%，并根據(jù)平臺公司信用等級確定檢查頻次。
合規(guī)監(jiān)管方面，青島市場呈現(xiàn)出明顯的”合規(guī)與違規(guī)并存”現(xiàn)象。2025年一季度，訂單數(shù)量前15名的平臺公司中，喜行約車、風(fēng)韻出行、糖果出行等頭部平臺雙合規(guī)率均超95%；而如祺出行、滴滴出行等平臺合規(guī)率相對較低。2025年5月，青島整體訂單合規(guī)率超過80%，在全國22個主要中心城市中位居前列，但具體平臺合規(guī)率差異顯著。
然而，政策執(zhí)行與平臺操作之間存在明顯矛盾。一方面，政策要求平臺保證車輛和駕駛員具備合法營運資質(zhì)；另一方面，部分平臺為爭奪市場份額，默許不合規(guī)車輛接入，甚至出現(xiàn)”無證可從業(yè)”、“合規(guī)寬限期”等虛假承諾。這種監(jiān)管與執(zhí)行的脫節(jié)，加劇了市場混亂和司機生存壓力。
四、行業(yè)發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)
青島市網(wǎng)約車市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，同時也孕育著新的發(fā)展趨勢。
首先，市場已進入深度飽和階段，供需失衡問題日益突出。截至2025年一季度，青島網(wǎng)約車有效車證達7萬余張，年增1萬輛，但日均訂單量僅為60.56萬單，按照7萬輛計算，單車日均訂單量不足1單，遠低于行業(yè)健康水平。與此同時，淡旺季訂單差異顯著，旺季日均訂單超100萬單，淡季則僅為40-50萬單，加劇了司機收入波動。
其次，平臺競爭格局正在重塑，合規(guī)成為關(guān)鍵競爭要素。頭部合規(guī)平臺（如喜行約車、風(fēng)韻出行）與滴滴、如祺等傳統(tǒng)大平臺之間的合規(guī)率差距拉大，反映出監(jiān)管趨嚴(yán)背景下，平臺合規(guī)能力的重要性。2025年5月，青島訂單合規(guī)率排名前10的平臺中，喜行約車、旅程約車、如祺出行等平臺占據(jù)主導(dǎo)地位，而滴滴出行、花小豬出行等平臺則位居末尾。
第三，聚合平臺崛起，形成”平臺-聚合-租賃”三級抽成結(jié)構(gòu)。高德打車、美團等聚合平臺通過”套娃式抽傭”，在司機端展示的抽成比例往往低于實際水平。例如，高德平臺上的攜華出行等平臺，采用”乘客支付總金額-駕駛員勞動報酬”除以”乘客優(yōu)惠前金額”的抽成計算方式，使實際抽成比例被人為降低。這種多層抽傭結(jié)構(gòu)，使司機實際收入進一步縮水，形成”平臺-聚合-租賃”三級剝削。
聚合平臺
第四，司機群體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，經(jīng)租模式成為主流。2025年一季度，青島網(wǎng)約車公戶超1萬輛，以國企、平臺合資、民企持有為主，經(jīng)租模式占比90%以上。部分私戶司機因保險成本高，重新選擇經(jīng)租車輛。經(jīng)租模式下，司機只需支付約1,800-3,700元/月的租金，無需承擔(dān)車輛購置和保險等高額成本，但需接受平臺對車輛和訂單的控制。
最后，行業(yè)整體盈利空間持續(xù)收窄，司機收入大幅下降。從2021年的月入兩萬，到目前的月入五千左右，司機收入縮水近80%。即使在旺季，司機日流水超過400元后也面臨平臺限流，實際凈收入（扣除抽成、電費、保險）需1.5-2年才能回本。這種收入壓力導(dǎo)致司機工作時間延長，健康狀況惡化，頸椎病、消化不良等胃病、腰椎間盤突出等成為常見慢性病癥，超過30%的司機反饋因常年無規(guī)律進食，罹患消化系統(tǒng)疾病。
五、市場未來展望與建議
青島市網(wǎng)約車市場未來發(fā)展將受到多重因素影響。短期內(nèi)，市場供需失衡難以根本改變，司機收入持續(xù)承壓。隨著平臺數(shù)量穩(wěn)定在60家左右，市場競爭將更加激烈，合規(guī)要求也將進一步提高。同時，聚合平臺的崛起將繼續(xù)改變市場格局，形成更加復(fù)雜的抽成結(jié)構(gòu)。
中長期來看，青島網(wǎng)約車市場可能呈現(xiàn)以下趨勢：一是行業(yè)整合加速，小型平臺將逐步退出市場，頭部平臺將通過并購或合作擴大市場份額；二是合規(guī)成為行業(yè)準(zhǔn)入的硬性門檻，不合規(guī)平臺和車輛將面臨更嚴(yán)厲的監(jiān)管；三是司機群體結(jié)構(gòu)進一步變化，全職司機比例下降，兼職司機比例上升，經(jīng)租模式將成為主流；四是技術(shù)賦能提升效率，平臺算法優(yōu)化將部分緩解供需失衡問題。
針對青島網(wǎng)約車市場的發(fā)展，提出以下建議：一是司機層面，應(yīng)充分了解行業(yè)現(xiàn)狀和政策要求，審慎評估進入時機和收益預(yù)期，盡量選擇合規(guī)平臺注冊，避免被”充值返現(xiàn)”、“刷單返現(xiàn)”等虛假承諾誘導(dǎo)；二是平臺層面，應(yīng)提高合規(guī)意識，優(yōu)化抽成機制，減少多層抽傭，同時加強與司機的溝通，建立更加公平合理的利益分配機制；三是監(jiān)管部門層面，應(yīng)加強對聚合平臺的監(jiān)管，明確抽成計算標(biāo)準(zhǔn)，防止平臺通過”套娃式抽傭”損害司機利益，同時優(yōu)化合規(guī)流程，提高監(jiān)管效率，維護行業(yè)健康發(fā)展。
青島作為典型的旅游城市，其網(wǎng)約車市場的發(fā)展軌跡對其他類似城市具有借鑒意義。未來，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)和市場成熟，青島網(wǎng)約車市場有望逐步走向規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展之路，但這一過程將充滿陣痛和挑戰(zhàn)。
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