(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》采訪時(shí)表示，陳禮騰向中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，ofo首先要解決的問(wèn)題是如何降本提效。ofo的收入對(duì)于高額的成本支出來(lái)說(shuō)只是“杯水車(chē)薪”，單車(chē)的不合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)不佳、硬性支出得不到降低，可使用的單車(chē)日益減少，最終將導(dǎo)致用戶(hù)不斷流失。
“共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。大批共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷萎縮。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足?！标惗Y騰總結(jié)道。
針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可從以下三方面入手：
一是地方政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車(chē)之機(jī)，重新編制自行車(chē)道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。不僅如此，由于地方差異的存在，即使建立全國(guó)性的統(tǒng)一規(guī)范也無(wú)法解決由于地區(qū)差異帶來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題，治標(biāo)不治本。要想更加有效地解決問(wèn)題，還要依靠相關(guān)部門(mén)對(duì)當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)市場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門(mén)需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。
二是共享單車(chē)企業(yè)自身需多加思考。在陳禮騰看來(lái)，發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)而非單車(chē)本身。共享單車(chē)的發(fā)展，既是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車(chē)企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
三是用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)的合理使用。共享單車(chē)的出現(xiàn)，便利了用戶(hù)的日常出行。但對(duì)于具有一定公共屬性的共享單車(chē)，用戶(hù)重使用而不重保護(hù)的思維也同時(shí)加劇了更新共享單車(chē)的負(fù)擔(dān)。共享單車(chē)的高頻使用已經(jīng)加劇了單車(chē)的折舊，加之不少用戶(hù)的不當(dāng)使用，進(jìn)一步加劇了單車(chē)的報(bào)廢。“共享單車(chē)有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，該行業(yè)對(duì)于用戶(hù)素質(zhì)水平同時(shí)提出了較高的要求。如果每個(gè)用戶(hù)能給予單車(chē)多一點(diǎn)愛(ài)惜，聚沙成塔，共享也會(huì)多一些美好?！标惗Y騰說(shuō)。
以下是報(bào)道原文全文：《“寒冬”已至 共享單車(chē)還能再回到“春天”里嗎？》
從街面上鋪天蓋地到如今的“找車(chē)不易”，從押金“秒退”到如今不斷延長(zhǎng)的退款時(shí)間，短短幾年里，共享單車(chē)行業(yè)就經(jīng)歷了巨大變化。共享單車(chē)曾經(jīng)被看作是共享經(jīng)濟(jì)最具說(shuō)服力的代表，具有很多積極意義。新事物的出現(xiàn)引發(fā)了資本熱捧、挪用押金、停放無(wú)序、損毀嚴(yán)重等現(xiàn)象。對(duì)于創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)模式，管理者要做的是如何依法合規(guī)有序引導(dǎo)，企業(yè)如何創(chuàng)新盈利模式加強(qiáng)自我造血功能，用戶(hù)如何提高自身素質(zhì)等，從而讓共享經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展并行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
近日，北方寒潮來(lái)襲，氣溫驟降，凜冽的寒風(fēng)讓人感覺(jué)寒冷。而在這個(gè)冬天，或許尤其感到刺骨寒冷的是共享單車(chē)。ofo和摩拜單車(chē)近年來(lái)被看作是崛起快、受資本追捧、融資速度快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，不到3年就合計(jì)獲得超過(guò)20億美元的融資。然而令人遺憾的是，共享單車(chē)都在今年迎來(lái)了各自的至暗時(shí)刻——摩拜以27億美元“賣(mài)身”美團(tuán)，而ofo則面對(duì)不斷被看跌的收購(gòu)報(bào)價(jià)一直在共享單車(chē)這條道路上咬牙堅(jiān)持。
最近有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，在ofo申請(qǐng)退押金時(shí)，被系統(tǒng)提示稱(chēng)，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)。有用戶(hù)質(zhì)疑，這是ofo又動(dòng)了押金的主意。ofo的退押周期已經(jīng)由最初的秒退，變?yōu)?~3個(gè)工作日，后延長(zhǎng)為0~10個(gè)工作日，此后再次延長(zhǎng)至0~15個(gè)工作日。ofo方面回應(yīng)稱(chēng)，退押金一切正?！坝捎诮诟罗k公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時(shí)遷移，致使退押金周期被暫時(shí)性延長(zhǎng)?！?br/>
與此同時(shí)，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，目前員工在新的辦公地點(diǎn)辦公。早在9月底，就有報(bào)道稱(chēng)ofo在北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈內(nèi)的辦公地點(diǎn)已經(jīng)搬空。ofo方面稱(chēng)因樓層租期問(wèn)題已搬到其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。曾經(jīng)紅極一時(shí)的共享單車(chē)究竟發(fā)生了什么？
押金問(wèn)題仍是一大痛點(diǎn)
對(duì)共享單車(chē)的押金監(jiān)管，從剛開(kāi)始就一直是困擾用戶(hù)的一大痛點(diǎn)。平臺(tái)倒閉致使用戶(hù)押金無(wú)法退還，而用戶(hù)卻無(wú)法通過(guò)有效政策維護(hù)自身合法權(quán)益，造成用戶(hù)體驗(yàn)的大幅削減?？梢哉f(shuō)，押金問(wèn)題成為共享單車(chē)領(lǐng)域最受關(guān)注話題之一。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)向中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，許多共享單車(chē)企業(yè)前期運(yùn)營(yíng)基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也未探索出成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會(huì)出現(xiàn)資金困難，進(jìn)而導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外，也不排除個(gè)別企業(yè)即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資的可能。
電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣表示，以共享單車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式，面對(duì)巨額資金，在制度規(guī)范和監(jiān)管跟不上的情況下，被個(gè)別企業(yè)利用作為融資圈錢(qián)的渠道，衍生出巨大的金融風(fēng)險(xiǎn)，容易造成眾多消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)損失。廣東省消委會(huì)對(duì)小鳴單車(chē)拖欠消費(fèi)者押金問(wèn)題提起全國(guó)第一宗共享單車(chē)公益訴訟案的勝訴，在蒙慧欣看來(lái)，其意義不僅僅在于對(duì)數(shù)十萬(wàn)直接相關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，更在于通過(guò)司法判決，明確界定押金的權(quán)屬關(guān)系，鼓勵(lì)免押金的服務(wù)方式，制止共享單車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者押金的任意支配使用，遏止任何利用互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)進(jìn)行圈錢(qián)融資的企圖，從而使共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，使其更長(zhǎng)遠(yuǎn)地惠及社會(huì)和廣大消費(fèi)者。
如何盈利并降本提效是企業(yè)“活下去”的關(guān)鍵
在生死存亡之際，對(duì)共享單車(chē)企業(yè)而言，如何盈利成為生死攸關(guān)的棘手問(wèn)題。其實(shí)，共享單車(chē)的創(chuàng)新模式還是深受肯定的，有問(wèn)題的是盈利模式。此前有媒體稱(chēng)，德媒曾在摩拜進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)表示，每輛車(chē)價(jià)值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，一年才能拿回本金。而摩拜單車(chē)的顧客平均4天才借一次車(chē)，每小時(shí)12歐分(約合人民幣0.9元)的價(jià)格太便宜。不僅不賺錢(qián)，這種模式還違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
資本的進(jìn)入并非長(zhǎng)久之計(jì)。網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017~2018年，共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車(chē)及ofo兩家企業(yè)融資金額超200億元。盡管如此，多數(shù)平臺(tái)依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)，究其原因還是共享單車(chē)平臺(tái)缺乏足夠的“自我造血”能力。
事實(shí)上，共享單車(chē)平臺(tái)并未停止過(guò)對(duì)盈利模式的探索。ofo曾推出車(chē)身商業(yè)化廣告與app廣告，但自從上線盈利的廣告業(yè)務(wù)后，常被用戶(hù)吐槽。近期，ofo與ppmoney達(dá)成合作，ofo99元押金用戶(hù)一鍵升級(jí)成為ppmoney的新用戶(hù)后，即認(rèn)可并同意將ofo的99元押金成功升級(jí)變?yōu)閜pmoney的100元特定資產(chǎn)?？上г摵献鬟€未開(kāi)展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利計(jì)劃，上線了看看新聞信息流、小游戲、開(kāi)放廣告投放等商業(yè)化潛力的功能。
然而這一切盈利嘗試或許并不能挽救“死亡邊緣”的ofo。對(duì)此，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析陳禮騰向中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，ofo首先要解決的問(wèn)題是如何降本提效。ofo的收入對(duì)于高額的成本支出來(lái)說(shuō)只是“杯水車(chē)薪”，單車(chē)的不合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)不佳、硬性支出得不到降低，可使用的單車(chē)日益減少，最終將導(dǎo)致用戶(hù)不斷流失。
“共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。大批共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷萎縮。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足?！标惗Y騰總結(jié)道。
行業(yè)發(fā)展還需政府企業(yè)用戶(hù)共同發(fā)力
針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可從以下三方面入手：
一是地方政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車(chē)之機(jī)，重新編制自行車(chē)道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。不僅如此，由于地方差異的存在，即使建立全國(guó)性的統(tǒng)一規(guī)范也無(wú)法解決由于地區(qū)差異帶來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題，治標(biāo)不治本。要想更加有效地解決問(wèn)題，還要依靠相關(guān)部門(mén)對(duì)當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)市場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門(mén)需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。
二是共享單車(chē)企業(yè)自身需多加思考。在陳禮騰看來(lái)，發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)而非單車(chē)本身。共享單車(chē)的發(fā)展，既是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車(chē)企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
三是用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)的合理使用。共享單車(chē)的出現(xiàn)，便利了用戶(hù)的日常出行。但對(duì)于具有一定公共屬性的共享單車(chē)，用戶(hù)重使用而不重保護(hù)的思維也同時(shí)加劇了更新共享單車(chē)的負(fù)擔(dān)。共享單車(chē)的高頻使用已經(jīng)加劇了單車(chē)的折舊，加之不少用戶(hù)的不當(dāng)使用，進(jìn)一步加劇了單車(chē)的報(bào)廢?！肮蚕韱诬?chē)有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，該行業(yè)對(duì)于用戶(hù)素質(zhì)水平同時(shí)提出了較高的要求。如果每個(gè)用戶(hù)能給予單車(chē)多一點(diǎn)愛(ài)惜，聚沙成塔，共享也會(huì)多一些美好。”陳禮騰說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 文/荊文娜）
