(網(wǎng)經(jīng)社訊)2018年京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布全球首個(gè)聚焦物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告——《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》并分享了近幾年京東無(wú)人機(jī)的發(fā)展成果。
報(bào)告認(rèn)為未來(lái)三年支線無(wú)人機(jī)將成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。2017年以來(lái)，順豐大型物流無(wú)人機(jī)完成首次試飛；蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江成功完成首次實(shí)景配送；中通快遞成功完成首次試飛；京東則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了末端無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)行。
隨著近兩年全球企業(yè)紛紛涌入物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，以及整個(gè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放和發(fā)展，未來(lái)三年內(nèi)，“末端級(jí)”物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)則成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。干線-支線-末端，正是京東率先在行業(yè)內(nèi)提出打造的三級(jí)智能物流體系，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化。
報(bào)告認(rèn)為無(wú)人機(jī)協(xié)同智能配送載體提升物流效率。未來(lái)，無(wú)人機(jī)一定是與相應(yīng)的智能配套載體進(jìn)行協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)空地一體的無(wú)縫銜接，形成智能物流體系的全自動(dòng)閉環(huán)，最終提升效率。協(xié)同模式主要包括以下幾種：
倉(cāng)+物流無(wú)人機(jī)：這種模式可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本。以京東為例隨著未來(lái)三級(jí)智能物流體系的建立，無(wú)人機(jī)與倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行協(xié)同，可以將原先的200公里建倉(cāng)密度稀釋為300公里，同時(shí)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的備貨量也可以大幅度減少。
車+物流無(wú)人機(jī)：UPS已經(jīng)成功測(cè)試卡車釋放無(wú)人機(jī)投送快遞，即無(wú)人機(jī)從貨車頂部起飛投送包裹；與此同時(shí)駕駛員可以正常手動(dòng)派送包裹。
智能柜+物流無(wú)人機(jī)：DHL便通過(guò)智能包裹柜+無(wú)人機(jī)的方式來(lái)形成全自動(dòng)閉環(huán)。據(jù)介紹，新一代無(wú)人機(jī)可在智能包裹柜頂商，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)起飛、著陸并投遞包裹，裝入新的包裹以及更換電池，整個(gè)過(guò)程只需幾分鐘。
報(bào)告認(rèn)為未來(lái)5年內(nèi)物流無(wú)人機(jī)開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全域24小時(shí)達(dá)。目前京東物流無(wú)人機(jī)已經(jīng)在陜西、江蘇等6省實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。截至2018年8月底，累計(jì)總航時(shí)超過(guò)40萬(wàn)分鐘，飛行總里程超過(guò)16萬(wàn)公里。隨著技術(shù)的推進(jìn)和演化未來(lái)5年內(nèi)，京東將基于三級(jí)智能物流體系，實(shí)現(xiàn)村村通、縣縣通，不論在中國(guó)任何一個(gè)地方都可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。
以下為報(bào)告全文：
（來(lái)源：京東大數(shù)據(jù)研究院）
