(電子商務研究中心訊)略曉京東創(chuàng)業(yè)史的人，大多都會知曉劉強東當年力頂投資人壓力而執(zhí)意興建物流計劃一事，事實也最終證明劉強東當年的眼光和舉措是正確的，作為京東體系最重要的組成部分，京東物流的重要性如今已經不言而喻。
但對于京東而言，這一曾經耗費巨大資金、人力、物力等等資源打造而成的物流體系，如今亦將迎來全面的改革和前進計劃。只是，和多年前劉強東一意孤行的決策不同，這一次京東的物流改造計劃不僅僅得到所有人的響應與支持，而且在權重、推進日程、觸及地域與領域等方面也將達到史無前例的高度——搭建全球智慧供應鏈基礎網絡（GSSC）、構建京東無界零售的全新國際化戰(zhàn)略，并要將全球本地交付時效提升至48小時的戰(zhàn)略目標。
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這個宏偉計劃無論是從戰(zhàn)略目標還是執(zhí)行過程來看，都并不容易。
但京東物流CEO王振輝卻認為，在以“以搭建830雙通全球網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向”的前提下，帶著京東物流“過去積累的豐富的基礎設施建設經驗，技術、科技成果，在全球落地開花，形成強大的全球化供應鏈服務網絡”，最終達到提升整個社會的供應鏈效率、節(jié)約供應鏈成本的目標。在王振輝看來，京東物流在搭建全球網絡、輸出供應鏈科技及構建數字化鏈條的基礎上，基于京東既有的不同維度優(yōu)勢打造京東物流全球體系的新征程，將是京東賦能全球用戶體驗的愿景計劃。
雖然未來不可期語，但京東物流的勝算，又將如何逐一踐行呢？
通全球：830樞紐布局打造雙通全球網絡，48小時完成中國連接世界
在王振輝看來，京東物流的明天不僅僅只是配送體系，而是連接功能，而面向全球的全球智慧供應鏈基礎網絡（GSSC）目標，自然而然成為京東物流體系在這個規(guī)劃中的最終追求。
京東物流采取的策略是通過打造供應鏈基礎設施，實現資源、生產、服務、消費的連接實現共同發(fā)展，通過將國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節(jié)點實現連接，在海外設立專屬倉庫、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，實現將中國制造通向全球、將全球商品輸入中國的雙通網絡的目的。京東物流國際供應鏈總經理韓鎏表示，跟以往開展跨境電商不同，京東全球化戰(zhàn)略要以“中國人買遍世界和把中國貨賣到全世界”為目標，要建立一個48小時中國通全球，全球通中國的雙通網絡。
這就意味著，借助京東物流打造的這個830全球通網計劃，京東可為全球用戶提供無障礙的零距離物流體驗服務，無論對于商家還是用戶而言，這個通達全球的計劃都意味著雙方在配送與接收效率、成本、體驗等方面都較之傳統(tǒng)的物流模式具有本質的區(qū)別。
王振輝有這樣的自信并非空口來風。
因為查閱媒體資料便不難發(fā)現，京東物流當前設立的這個目標計劃早已擁有多年的實踐基礎——京東物流在過去數年時間的發(fā)展過程中已在香港、東京、洛杉磯、阿姆斯特丹等核心樞紐等城市設立了超過110個倉儲服務，這些實踐基礎將成為京東物流構建這個大戰(zhàn)略的堅實依據。另外，還打造的千余條跨境路線，如中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，與國航、東航、南航等合作開通多條空運專線，和數十條海運專線，以及開通的香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等舉措，都從不同物流渠道方面實踐了京東的全球通達網絡計劃，為京東日前正式推進48小時通達全球打下了夯實基礎。
這些優(yōu)勢因素是京東物流賴以踐行全球通達網絡的基礎，也正是王振輝信心來源的依據；目前來看，這個新興戰(zhàn)略的進程進度，或只待時間證明。
興科技：物流供應鏈科技+智慧黑科技相結合，優(yōu)化搭建倉配一體化
大多人對京東的認識和理解，僅僅局限于一家無界零售平臺公司的范疇——出現這種認識，主要是源于京東的起家、成長過程一直貫徹著零售、零售Plus等標簽。
然而，真正并不為人知的是，京東在近20年的發(fā)展過程中并非只觸及零售業(yè)務，通過零售業(yè)務構建更具生態(tài)發(fā)展方向的生態(tài)系統(tǒng)，這正是京東的另一個顯著特征。
因而，不難發(fā)現當前的京東在除了零售本身業(yè)務之外，也通過多年的發(fā)展過程打造了自己的技術產品，比如在今年4月京東印尼平臺成立2周年時間的慶典上，京東物流在印尼正式推出了一套完整的電商物流基礎設施服務。在這套設施服務中，京東平臺的訂單履約平臺、倉儲平臺、運輸平臺、庫存平臺、零售平臺、大數據平臺等技術和產品為印尼市場帶來了全新的效率模式，這六大穩(wěn)定的物流智慧系統(tǒng)，幫助印尼市場將貨物、倉儲、配送、商家、消費者聯通起來，形成統(tǒng)一管理、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一算法的以體驗為導向的全流程物流網絡。
這些通過平臺技術和產品推出的技術手段，是保障京東海外物流的夯實措施之一。
根據韓鎏的介紹，在一些經濟發(fā)達地區(qū)，基礎設施相對完善。京東物流在開放共生的理念下，先后與日本樂天市場，美國沃爾瑪，越南Tiki等電商和零售企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，以及與DHL、雅瑪多、UPS、德迅等物流企業(yè)強強聯合，通過供應鏈技術輸出，以海外商流+跨境物流+本地配送+售后為核心，提供一站式進出口解決方案。不僅將中國制造通向全球，還將京東引以為豪的物流時效，帶到更多的國家和地區(qū)。
但京東物流的目標仍不僅僅如此。
平臺產品、技術之外，京東還率先在行業(yè)研發(fā)和推出了無人機、無人車、無人倉儲等新型黑科技產品——在今年的618電商節(jié)當前，就有不少網友表示在街上看到了京東的無人車；而今年618之際在印尼開設的首個無人超市，預計今年下半年將通過京東無人機幫助印尼各島之間的商品、藥品流通；另外，京東物流在泰國搭建的一整套升級版的電商物流系統(tǒng)，預計今年8月也將正式開放運營。除了這些黑科技與新產品之外，在京東618的發(fā)布會上京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡，它們將與京東的其他黑科技產品一起，共同推進京東物流體系在創(chuàng)新技術方面的前進步伐，形成最終的全球物流體系目標達成。
建鏈條：打通不同領域產業(yè)鏈，構建不同產業(yè)的“無界零售”板塊
全球通達網絡無論在達成愿景還是執(zhí)行階段，都是一項浩瀚而繁瑣的工程，比如其中涉及的倉儲、配送、支付、金融等等環(huán)節(jié)，都將一定程度上影響著無界零售時代的全球網絡達成。
這是因為全球網絡的通達過程不可避免地會涉及不同維度的資源分散、交集、空缺或交織使用，如果缺乏有效和完整的連接方式使之得到科學統(tǒng)一，那么勢必會對整個全球通達網絡帶來不同程度的影響。對于處于這個網絡中的用戶、零售商、平臺服務方等角色而言，這種狀況帶來的惡劣影響一定程度上還會導致整個無界零售系統(tǒng)的正常運行。
京東物流顯然從一開始就意識到這個問題，并在權重方面對梳理、打通和構建統(tǒng)一的全產業(yè)鏈進行了全方位的部署。
在具體執(zhí)行過程中，京東物流將數字供應鏈、數字路由、數字清關、全鏈路追溯、供應鏈金融等鏈條進行全方面數字化，實現數字方式的信息整合，使得整個鏈條工作在不同環(huán)節(jié)的推進過程中實現更高效的運作狀態(tài)。比如通過區(qū)塊鏈、物聯網、大數據等信息技術全程追蹤跨境商品的配送信息，以讓用戶可時刻獲知到商品的偽、質量保障等詳細信息，對于零售而言，這種打通產業(yè)鏈的方式也將時刻給零售商帶來消費洞察、選品決策、補貨預測、本地營銷等方案等服務，實現零售商的經營效率提升、經營成本降低等結果優(yōu)化。
這也意味著，原本隸屬于不同領域的產業(yè)元素，通過京東物流的數字化模式可實現零距離的交集運用狀態(tài)，并賦予用戶和零售商更詳盡的交易與零售信息，進而從根本上革新整個無界零售的新體驗。
這種打通不同產業(yè)鏈的做法，還將體現在金融、售后服務等領域中，對零售商與用戶的經營與體驗效率都有著積極的促進作用。
作為打通全球通達網絡的計劃，這個計劃從細節(jié)著手的創(chuàng)新舉動，其帶來的改觀無疑將是巨大的，特別是從現在的發(fā)展規(guī)模來看，這個由京東物流推進的全球通達計劃過程中打通不同產業(yè)鏈的做法，一定程度上或可成為引領未來產業(yè)改變的風向標。
基于當前放眼長遠、基于現狀放眼世界，通過現有的夯實技術構建新的無界零售壁壘，進而賦能用戶最佳的零售新體驗，京東物流目前推進的這種“通全球、興科技、建鏈條”策略，也或許即將在不久遠的將來，將整個世界打造成一個可觸達的一體化網絡。
尤其是這一切戰(zhàn)略動作，都在以用戶體驗為最終目的的前提下。（來源：科技先生；編選：電子商務研究中心）
