(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰在接受《和訊網(wǎng)》采訪時(shí)表示，第三方平臺(tái)多元化的服務(wù)為用戶提供了更多的選擇，在線機(jī)票預(yù)訂市場中，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)占據(jù)了很大的市場份額，對(duì)于航空公司的官方確實(shí)造成了一定的影響，因此不得不有所行動(dòng)。
同時(shí)，陳禮騰表示，在提直降代的背景下，航空公司正一步步提高直銷比例， OTA企業(yè)獲得的比例在相應(yīng)減少，對(duì)于OTA平臺(tái)來說，生存空間縮小?！?a href="http://www.99poke.cn/zt/world/" target="_blank">中國的航空市場高度集中，主要由四大航控制。作為資源提供方，在航空公司互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的的背景下，航空公司開始加強(qiáng)對(duì)旅客行程體驗(yàn)的控制權(quán)，OTA平臺(tái)的生存空間進(jìn)一步縮減。”
陳禮騰認(rèn)為，航空公司正在一步步加強(qiáng)自身平臺(tái)建設(shè)，在用戶獲取方面加大了力度，對(duì)于攜程這樣的第三方平臺(tái)來說，其擁有多元化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，機(jī)票代理只是其中一部分，并且該業(yè)務(wù)現(xiàn)如今的收益并不高。而且在該業(yè)務(wù)上不擁有主動(dòng)權(quán)。在此條件下，平臺(tái)更應(yīng)該著力打造優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)，發(fā)揮自身多元化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升用戶忠誠，挖掘更多的用戶價(jià)值。
以下為報(bào)道原文全文：《航空公司提直降代叫停第三方值機(jī) OTA平臺(tái)生存空間遭壓縮》
又一家航空公司叫停了第三方值機(jī)選座業(yè)務(wù)。
近日，南方航空發(fā)布公告稱，未授權(quán)任何第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開展值機(jī)選座業(yè)務(wù)。4月22日晚間，航旅縱橫宣布下線南航值機(jī)服務(wù)。
據(jù)悉，4月初，南航的值機(jī)系統(tǒng)就已不再對(duì)外開放，而包括航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、航班管家在內(nèi)的多家第三方平臺(tái)均停止了南航的值機(jī)服務(wù)。
原因何在呢？南航自己的說法是，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了南航航班運(yùn)行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”。
南航通告稱，已發(fā)函要求未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，并表示，旅客在非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)辦理南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，存在安全和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
“今后乘坐南航的乘客，可以在南航官方網(wǎng)站、南航App、南航官方微信及小程序辦理網(wǎng)絡(luò)選座，或到機(jī)場柜臺(tái)辦理?！蹦虾奖硎尽?/p>
事實(shí)上，這已經(jīng)不是航空公司第一次叫停第三方值機(jī)業(yè)務(wù)了。早在2014年，東方航空、中國國航就已經(jīng)發(fā)布聲明稱，第三方手機(jī)應(yīng)用提供的所謂自助值機(jī)服務(wù)，未得到任何授權(quán)。
不過，有分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的封殺，原因是國內(nèi)所有航司（除春秋航空）的訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上開放了，“理論上所有的第三方軟件通過技術(shù)手段都可接入這個(gè)系統(tǒng)”。
如今旅客買完機(jī)票，不少人都會(huì)提前在網(wǎng)上值機(jī)、選座，不用等到飛行前在機(jī)場現(xiàn)場再辦理。方式上，可以通過每家航空公司的網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用、微信號(hào)辦理；也可以通過一些出行類手機(jī)應(yīng)用軟件。用戶李先生對(duì)和訊網(wǎng)表示，自己通過一個(gè)APP就能完成很多航空公司的值機(jī)和選座需求，一般不會(huì)選擇下載多個(gè)APP，既占用空間又降低效率。
那么，航空公司為何置用戶需求于不顧，頻頻叫停第三方值機(jī)業(yè)務(wù)呢？
電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰對(duì)和訊網(wǎng)表示，第三方平臺(tái)多元化的服務(wù)為用戶提供了更多的選擇，在線機(jī)票預(yù)訂市場中，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)占據(jù)了很大的市場份額，對(duì)于航空公司的官方確實(shí)造成了一定的影響，因此不得不有所行動(dòng)。
同時(shí)，陳禮騰表示，在提直降代的背景下，航空公司正一步步提高直銷比例， OTA企業(yè)獲得的比例在相應(yīng)減少，對(duì)于OTA平臺(tái)來說，生存空間縮小。“中國的航空市場高度集中，主要由四大航控制。作為資源提供方，在航空公司互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的的背景下，航空公司開始加強(qiáng)對(duì)旅客行程體驗(yàn)的控制權(quán)，OTA平臺(tái)的生存空間進(jìn)一步縮減?！?/p>
而談及第三方平臺(tái)受到的影響以及其應(yīng)對(duì)舉措，陳禮騰認(rèn)為，航空公司正在一步步加強(qiáng)自身平臺(tái)建設(shè)，在用戶獲取方面加大了力度，對(duì)于攜程這樣的第三方平臺(tái)來說，其擁有多元化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，機(jī)票代理只是其中一部分，并且該業(yè)務(wù)現(xiàn)如今的收益并不高。而且在該業(yè)務(wù)上不擁有主動(dòng)權(quán)。在此條件下，平臺(tái)更應(yīng)該著力打造優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)，發(fā)揮自身多元化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升用戶忠誠，挖掘更多的用戶價(jià)值。（來源：和訊網(wǎng) 文/賈昆）
