(電子商務(wù)研究中心訊)共享電單車平臺“騎電單車”近日宣布完成千萬美金A輪融資，由IDG資本領(lǐng)投，君聯(lián)資本、Ventech China、青松基金、盈動資本等跟投。
騎電單車成立于2016年10月，總部位于杭州。CEO周坤鵬為原59store創(chuàng)始人兼CEO（曾獲2億人民幣B+輪融資）；CTO楊春雷為原小鵬汽車三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一；原汽車之家CEO秦致?lián)悟T電董事長。公司成立之初，即獲得了來自盈動資本和君聯(lián)資本的數(shù)千萬人民幣天使輪融資；2017年5月，再次獲得了青松基金領(lǐng)投，盈動資本、君聯(lián)資本繼續(xù)跟投的數(shù)千萬pre_A輪融資。
2017年8月，騎電2代車在杭州投放，截止目前累計投放近萬臺電單車。騎電單車日均騎行頻次為5-6次，客單價超過3元，平均訂單騎行里程接近4公里。從外觀看，騎電單車是一款輕型智能電踏車，車身自重25kg，限速20km/h，采用歐洲“非零啟動”標準，整體外觀類似一個搭載輕型鋰電池的自行車。用戶可以通過app、支付寶或微信掃碼騎行，收費為3元/小時。
董事長秦致表示，共享單車解決了最后1公里的代步需求，電單車則解決用戶2-5公里的出行需求的方式，這也會成為網(wǎng)約車、公交地鐵之外的一種補充。
運營難度方面，CEO周坤鵬表示，電單車和單車的運維體系完全不同，單車的運維體系不可復(fù)用在電單車領(lǐng)域，尤其是換電運營，騎電團隊的核心能力在于換電運營，這是比較復(fù)雜且具備競爭門檻的一件事。
周坤鵬表示，騎電單車采用了以分布式換電柜為基礎(chǔ)的換電運營，這與市面上采用的粗放大倉集中充電和定時換電模式不同。他表示，騎電單車缺電單車的比例低于1%（行業(yè)平均水平高于20%），每天活躍車輛占比能超過85%（行業(yè)平均水平在60%）；由于換電柜可以實時充電循環(huán)利用，因此車和電池配比可以做到1：1.1，而采用集中倉儲進行充電的模式，則至少需要1：1.6的配比，也就是每運營一萬輛車就可以減少5000個電池；隨著規(guī)模的提升，單車、電池、柜子達到最佳配比后，運營效率可以提升至每輛車每天的換電成本低于1元。
所謂分布在運營區(qū)域的換電，即類似外賣配送的方式對單車進行實時換電。周坤鵬表示之所以這樣選擇，也和他之前的項目59store有關(guān)換電運營從本質(zhì)上就是最后三公里的配送，分散部署的“前置倉”在規(guī)?；闆r下，是有效率和成本優(yōu)勢的。
研發(fā)投入方面，騎電的鋰電池是將汽車電池的保險絲工藝降維度應(yīng)用于兩輪電池，這樣做的好處是將提升了電池安全系數(shù)，騎電的換電柜也拿到了國家CQC質(zhì)檢報告，同時在運營方面騎電也進行了規(guī)范化的定點停車、車輛的限速設(shè)計。
接下來騎電單車計劃進入更多城市，并已啟動新一輪融資。（來源：36氪 文/盧姿伊）
