(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，電子商務研究中心生活服務電商助理分析師陳禮騰在接受《南方日報》采訪時表示，對于共享單車平臺而言，巨額資金可以緩解吃緊的現(xiàn)金流。對于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產(chǎn)，一般情況下不會拿來做抵押。
陳禮騰表示，共享單車價格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年，為了爭奪用戶，共享單車企業(yè)不時推出多種優(yōu)惠活動。然而，燒錢大戰(zhàn)給共享單車行業(yè)帶來不小的影響。共享單車平臺停止價格戰(zhàn)，或許也是應對現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。此次價格調(diào)整說明此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼，共享單車的免費時代告一段落。
陳禮騰看來，共享單車未來發(fā)展重點應該在技術(shù)的創(chuàng)新、壁壘的構(gòu)建、用戶服務體驗的提升上。
以下為報道全文《共享單車燒錢大戰(zhàn)“糧草告急”》
從當初頻頻大額融資，再到如今“以車換錢”，當共享單車行業(yè)完成洗牌只剩頭部玩家，被外界看作是進入了“下半場”的競爭態(tài)勢之后，行業(yè)也迎來了最艱難的時刻。
行業(yè)寒冬未過
雖然春節(jié)已過，但是全國不少地方還停留在寒冷的天氣當中，而漫長的冬季帶來的訂單下滑讓共享單車行業(yè)切實感受到了“寒意”：通過運營共享單車的收入急劇減少，但是運維成本卻不降反升，對資金的進一步需求成為這個冬季各共享單車平臺共同的目標。
雖然共享單車行業(yè)已經(jīng)完成初步的洗牌只剩下頭部玩家，并且也已經(jīng)在中國互聯(lián)網(wǎng)的阿里巴巴生態(tài)和騰訊生態(tài)中分別選擇了站隊，但是在實際的融資當中卻并不順利。
日前有消息顯示，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其共享單車作為質(zhì)押物，從阿里巴巴方面獲得共計17.7億元人民幣的融資。從相關資料可以看到，作為抵押的共享單車包括了北上廣深四地的車輛，質(zhì)量均為“良好”，總數(shù)更是達到了千萬輛的級別。
“對于共享單車平臺而言，巨額資金可以緩解吃緊的現(xiàn)金流。對于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產(chǎn)，一般情況下不會拿來做抵押。”電子商務研究中心共享經(jīng)濟助理分析師陳禮騰在接受南方日報記者采訪時指出，ofo小黃車為了生存，把單車也當成了“身外物”，可見其現(xiàn)金流的吃緊程度。
雖然ofo小黃車的“融資”方式并不“主流”，但是在業(yè)內(nèi)人士看來，卻是無奈之舉。消息顯示，早在今年1月，ofo小黃車已經(jīng)傳出將獲得由阿里巴巴主導的10億美元融資，但在ofo小黃車股東之一的滴滴出行的“拒絕”下，這筆融資最終沒了下文。
有消息顯示，去年11月份，滴滴向ofo派駐的3名高管已經(jīng)集體“休假”。到了今年1月，滴滴出行宣布在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺，該平臺將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。滴滴出行和ofo小黃車“鬧不和”的傳言不脛而走，在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo小黃車大股東之間的“神仙打架”很可能就是ofo小黃車要“以車換錢”求生存的主因。
“下半場”格局存變數(shù)
在一批又一批的共享單車平臺紛紛倒下后，ofo小黃車和摩拜似乎已經(jīng)成了行業(yè)中的兩大巨頭，雖然還沒有發(fā)生諸如“58同城牽手趕集網(wǎng)”這樣的行業(yè)巨頭間的并購，但是格局在外界看來可以說已經(jīng)“較為清晰”，在中華英才網(wǎng)或者招才貓這樣的招聘平臺上輸入“共享單車”查找相關職位，也只有ofo小黃車和摩拜存在招聘職位。但是看似格局已定的共享單車行業(yè)，在資本的推動下，實際卻是暗潮涌動。
在今年2月，共享單車平臺的用戶發(fā)現(xiàn)，以往價格親民的“月卡”竟然漲價10倍，無論是摩拜還是ofo小黃車，都將原本2元/月的月卡調(diào)價至20元/月，而年卡的價格則是240元。
“共享單車價格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年，為了爭奪用戶，共享單車企業(yè)不時推出多種優(yōu)惠活動。然而，燒錢大戰(zhàn)給共享單車行業(yè)帶來不小的影響。”陳禮騰認為，共享單車平臺停止價格戰(zhàn)，或許也是應對現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。此次價格調(diào)整說明此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼，共享單車的免費時代告一段落。
但是在資本的推動下，競爭者卻并沒有停止“燒錢”的打算。就在ofo小黃車和摩拜分別上調(diào)月卡價格后，得到阿里巴巴和螞蟻金服投資的哈羅單車對外表示，其月卡仍然是維持在2元的價格，且季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo小黃車的一半。對此，哈羅單車方面表示，給用戶提供優(yōu)質(zhì)服務是其一貫的宗旨，月卡仍舊維持在原價2元，是現(xiàn)階段行業(yè)的發(fā)展趨勢，自身的特點等多方面因素共同作用的結(jié)果。
“隨著市場的洗牌以及市場的培養(yǎng)，用戶的使用習慣逐漸形成，長時間的優(yōu)惠月卡意義不大。”
陳禮騰看來，共享單車未來發(fā)展重點應該在技術(shù)的創(chuàng)新、壁壘的構(gòu)建、用戶服務體驗的提升上。（來源：南方日報 文/葉丹 陳玲）
