(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰在接受《國際商報》采訪時表示，從目前來看,共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態(tài)。對于ofo來說,通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求,單車作為平臺重要的資產(chǎn),一般情況下不會拿來做抵押。
陳禮騰認為，此次ofo和摩拜單車相繼價格調(diào)整說明,此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼,共享單車的價格戰(zhàn)時代告一段落。
此外,隨著市場的洗牌以及市場的培養(yǎng),用戶的使用習慣逐漸形成,長時間的優(yōu)惠月卡意義不大,加上ofo和摩拜單車的未獲得新一輪融資,需通過恢復月卡價格進行資金的補充。“共享單車未來發(fā)展重點在技術(shù)的創(chuàng)新,壁壘的構(gòu)建,用戶服務(wù)體驗的提升。”
以下為報道全文《缺錢!ofo抵押單車換錢“過冬”漲價!摩拜ofo月卡價提至20元》
過去半年里,一直被資金短缺傳聞纏身的ofo終于有了新資金注入,代價卻是將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔保融資,融資規(guī)模達17.66億元。除了融資方式,共享單車行業(yè)的另一大變化就是摩拜和ofo不僅減少了免費騎行,還將月卡費用從此前的1元或2元的包月費,悄然漲價到20元/月。兩家共享單車的領(lǐng)頭企業(yè)相繼取消優(yōu)惠政策,意味著該行業(yè)“燒錢”告一段落,價格戰(zhàn)時代或已結(jié)束。
首例共享單車動產(chǎn)抵押融資
對于分秒必爭的共享單車行業(yè)而言,過去一年中,ofo和摩拜單車融資消息不斷,兩家領(lǐng)頭企業(yè)競爭日趨激烈。從去年下半年開始,關(guān)于ofo資金缺口、欠供應商錢等傳聞不斷傳出。事實上,ofo也確實連續(xù)約8個月沒有獲得新融資。
沒想到,最終幫助ofo的還是自己。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,ofo旗下企業(yè)的第一筆動產(chǎn)抵押發(fā)生于2018年2月5日,位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車被抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司(簡稱“云鑫創(chuàng)投”);第二筆動產(chǎn)抵押發(fā)生于7天后(2月12日),未確定具體數(shù)量的共享自行車被抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司(簡稱“浙江天貓”)。云鑫創(chuàng)投與浙江天貓均為“阿里系”企業(yè)。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。對此,ofo對新快報記者的回應是:“不予置評。”
據(jù)悉,這也是共享單車行業(yè)首例動產(chǎn)抵押融資的案例。
中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟助理分析師陳禮騰對新快報記者表示,“從目前來看,共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態(tài)。對于ofo來說,通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求,單車作為平臺重要的資產(chǎn),一般情況下不會拿來做抵押。”
“這種融資只能解決燃眉之急,并不是長久之計。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱,如果到期無法償還債務(wù)怎么辦,或者到時不同股東之間出現(xiàn)利益糾紛的話,這些都有很大風險。“而且以阿里一直以來的投資風格,掌握控制權(quán)的意愿十分強烈,ofo能否用活、用好這筆錢,又不放棄自己的理想,老實說非常不易。”
燒錢模式難以為繼
一直以來,不斷燒錢、沒有持續(xù)盈利模式是共享單車行業(yè)存在的最大弊病。去年,共享單車價格戰(zhàn)激烈,為了爭奪用戶,共享單車企業(yè)不時推出多種優(yōu)惠活動。從各種免費騎活動、到月卡免費、季卡免費等等。
這不僅讓投資方“吃不消”,缺錢又沒盈利能力的共享單車企業(yè)也難以為繼。去年12月,ofo取消2塊錢一個月的月卡之后,近日摩拜單車也悄然取消了這一政策,取而代之的是和ofo一樣的20元/月的收費模式。
陳禮騰就對新快報記者表示,此次ofo和摩拜單車相繼價格調(diào)整說明,此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼,共享單車的價格戰(zhàn)時代告一段落。
此外,他表示,隨著市場的洗牌以及市場的培養(yǎng),用戶的使用習慣逐漸形成,長時間的優(yōu)惠月卡意義不大,加上ofo和摩拜單車的未獲得新一輪融資,需通過恢復月卡價格進行資金的補充。他表示,“共享單車未來發(fā)展重點在技術(shù)的創(chuàng)新,壁壘的構(gòu)建,用戶服務(wù)體驗的提升。”（來源：新快報 文/許莉蕓）
