(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受騰訊財經(jīng)記者采訪時表示，作為在線旅游行業(yè)的“老大哥”，攜程能在一片質(zhì)疑聲中第一個進(jìn)行整改，其態(tài)度值得肯定。
以下為該報道原文全文：《機(jī)票銷售或迎來服務(wù)明碼收費時代 你怎么看？》
你想不想買一張沒有任何搭售的“干凈機(jī)票”？普通市民如果面對這個問題，相信答案一定為“是”。近日，OTA(在線旅游企業(yè))“大佬”攜程旅游面對消費者投訴，最終取消機(jī)票銷售的“默認(rèn)”搭售，預(yù)示著OTA平臺不再默認(rèn)搭售將成為趨勢。
“但這并不是故事的終結(jié)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“10元錢，是機(jī)票代理機(jī)構(gòu)為國內(nèi)航空公司每銷售一張機(jī)票所能得到的代理費，這個價格已遠(yuǎn)不能覆蓋代理成本，長期而言，機(jī)票銷售服務(wù)費的收取或提上日程。”
攜程開售“干凈機(jī)票”
剛剛過去的10月，是國內(nèi)航空公司和機(jī)票代理機(jī)構(gòu)“掘金”的好時機(jī)，然而國內(nèi)OTA龍頭老大攜程旅游卻遭遇“投訴門”。
黃金周剛剛結(jié)束，演員韓雪發(fā)微博稱，自己購買機(jī)票時被“搭售”了38元的“酒店優(yōu)惠券”，要求攜程網(wǎng)正式問題并致歉，再次引發(fā)網(wǎng)絡(luò)上對搭售問題的關(guān)注和議論。
隨著輿論熱潮不斷，攜程最終回應(yīng)，已提供沒“搭售”的“普通訂票”選擇。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，作為在線旅游行業(yè)的“老大哥”，攜程能在一片質(zhì)疑聲中第一個進(jìn)行整改，其態(tài)度值得肯定。
盡管攜程已經(jīng)對機(jī)票產(chǎn)品做出了整改，但記者上網(wǎng)瀏覽發(fā)現(xiàn)，大部分旅游網(wǎng)站依然存在“默認(rèn)搭售”，而且不僅是機(jī)票，高鐵票、汽車票也會遭遇“搭售”問題，搭售的產(chǎn)品包括保險、接送車服務(wù)、酒店券等不一而足。
“OTA們要把選擇權(quán)真正交還給消費者。如何改善消費者體驗是平臺應(yīng)該做的事情，如果因為這類事情造成消費者體驗不好，便會損失了這部分消費者。”有業(yè)內(nèi)人士表示，攜程的做法開了一個好頭，長期而言，將遮遮掩掩的搭售變成明碼標(biāo)價的服務(wù)收費是趨勢。
捉襟見肘的機(jī)票代理費
機(jī)票“搭售”并非新問題，幾乎每次長假都會變成熱門話題，背后原因到底是什么？“機(jī)票代理銷售的費用太低，無法覆蓋代理商的成本，只能靠搭售產(chǎn)品來彌補(bǔ)。”有業(yè)內(nèi)人士指出背后癥結(jié)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前網(wǎng)上機(jī)票代理并非賺錢的生意。按照2016年2月出臺的民航機(jī)票銷售政策，攜程等在線機(jī)票代理商每賣出一張票，會從該機(jī)票的所有者——航空公司收取固定的代理手續(xù)費。這個費用目前平均是10元，并不隨物價指數(shù)調(diào)整。一旦消費者發(fā)生退票，航空公司就視為沒成交，這10元代理費也不會有。
而像攜程這樣的代理商，銷售機(jī)票的成本有哪些？首先是交易成本。不管是信用卡，微信、支付寶等支付，都有千分之三左右的交易手續(xù)費；如果發(fā)生退票，交易費會翻倍；其次是人工成本。目前攜程等在線訂票平臺上，退票的占到訂票量的7%-10%，改簽占到7%-10%。
這20%的機(jī)票發(fā)生退票或改簽后，代理商連10元的代理費也收不到，而標(biāo)注的退票費、改簽手續(xù)費都?xì)w航空公司；而大的平臺還設(shè)有呼叫中心，用于處理客戶的退票、改簽、詢問等事宜。這個成本也不??；再者，技術(shù)開發(fā)也有成本。在線旅游服務(wù)平臺上，如自助購票、退改簽、網(wǎng)上值機(jī)等，背后都需要技術(shù)開發(fā)等保障。
“付費服務(wù)”或成趨勢
“早期的機(jī)票代理的確出現(xiàn)過‘低價囤票、高價出售’等經(jīng)營手段，因此2015年后國資委要求三大航空公司‘提直降代’，即提高直銷比例，降低代理費支出。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，
然而事實是，由于能夠提供比價、交易方式靈活、全天候客服等服務(wù)，網(wǎng)上機(jī)票代理的市場份額近年來并未減少，數(shù)據(jù)表明通過在線旅游服務(wù)平臺訂機(jī)票依然是主流，三大航官網(wǎng)訂機(jī)票的比例只在40%左右。“普通消費者買機(jī)票，不可能上每家航空公司官網(wǎng)注冊、查詢和比價，直接上攜程等OTA仍是方便的選擇。”該業(yè)內(nèi)人士表示，另一方面，機(jī)票銷售是旅游業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，OTA也不可能放棄不賺錢的機(jī)票代理業(yè)務(wù)去跛腳而行。
“市場供求雙方都存在，唯一談不攏的是收費方式。”有機(jī)票銷售人士介紹，實際上，由于在價格管控上不如國內(nèi)嚴(yán)，國際機(jī)票代理是能在機(jī)票價格上加價銷售的。當(dāng)然，這個加價銷售也要受到競爭的制約，不可能高得離譜。而且隨著代理商之間競爭的加劇，一定會降到合理的水平上。
舉例而言，一張漢莎航空的國際機(jī)票，官網(wǎng)銷售8000元；消費者到航空公司的柜臺買花費8100元，這是因為航空公司有柜臺人員提供了咨詢、開票等人工服務(wù)。旅客可以選擇是自己上官網(wǎng)訂原價，還是多花錢讓人幫忙訂票。由于服務(wù)費是允許并明示的，而且要受到競爭和監(jiān)管的制約，“搭售”就變得沒必要了。
對OTA來說，更好的解決之道是在“付費服務(wù)”與用戶體驗之間，積極疏導(dǎo)并取得平衡。OTA們憑高水平服務(wù)獲益，消費者體驗到更多超值服務(wù)，最終將驅(qū)使行業(yè)良性發(fā)展。(來源：騰訊財經(jīng) 文/沈勇)
