(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《國際金融報》記者采訪時表示，雖然網(wǎng)約車領(lǐng)域經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，目前格局也相對平穩(wěn)下來，但是互聯(lián)網(wǎng)解決出行僅完成初步階段。滴滴要解決的是出行問題、交通“潮汐”以及運力等問題。交通出行領(lǐng)域依舊任重道遠，未來還有很大的發(fā)展空間。長遠看，滴滴要做的不僅僅是一家簡單的打車公司，所涉及的領(lǐng)域會更加廣闊。盈利空間的上限可能都看不到，滴滴出行等平臺的目標是改變?nèi)说纳罘绞剑鲂须x不開坐車，出租車也好，網(wǎng)約車也好。不管是現(xiàn)在的有人還是未來的無人駕駛，將來有可能在出行時順便把其他N件事情都做了，這就是說未來的盈利空間有無限可能，這或許是資本對于未來的一場押注。
以下為該報道原文全文：《國家隊再加持滴滴完成55億美元融資》。
國有資本爭相布局滴滴，也意味著國家級投資者愿意幫助滴滴成長為移動出行領(lǐng)域的“龍頭企業(yè)”，掌握互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主動權(quán)，在核心技術(shù)上持續(xù)突破，在國際競爭中實現(xiàn)“彎道超車”。
4月28日，滴滴出行宣布完成55億美元融資，這輪融資主要用于支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。
不過，滴滴官方并未透露出本輪具體的投資方是誰。記者了解到的非官方版本是包括交通銀行、軟銀、銀湖等機構(gòu)均參與了該輪融資，本輪融資估值超過500億美元。
“國家隊”繼續(xù)加持
從參與本輪融資的投資方來看，其中不乏“國家隊”身影，比如交通銀行。
事實上，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，“國家隊”是滴滴投資方名單中的?？汀?/p>
此前公開報道顯示，在此次融資之前，中國主權(quán)財富基金中投公司、央企中信集團旗下中信產(chǎn)業(yè)基金和中信資本、中金公司旗下PE基金管理平臺中金甲子、國內(nèi)最大的國有商業(yè)保險集團中國人壽、國有獨資企業(yè)中國郵政等均先后大手筆入股滴滴。
業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著滴滴獲得國有資本的高度認可，國家級投資者愿意通過市場化方式支持滴滴創(chuàng)新發(fā)展。
一位投資界人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“國家隊”的投資決策主要堅持國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，同時堅持市場化運營和專業(yè)化管理，所有權(quán)、管理權(quán)、托管權(quán)相互分離，通過市場化方式培育壯大那些符合國家戰(zhàn)略的、發(fā)展?jié)摿Υ?、成長性好的企業(yè)。
上述人士認為，當前政策層面對實施網(wǎng)絡(luò)強國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略等做了部署，國家也積極鼓勵和支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深化互聯(lián)網(wǎng)國際交流合作。在這一大背景下，國有資本爭相布局滴滴，也意味著國家級投資者愿意幫助滴滴成長為移動出行領(lǐng)域的“龍頭企業(yè)”，掌握互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主動權(quán)，在核心技術(shù)上持續(xù)突破，在國際競爭中實現(xiàn)“彎道超車”。
管理層控制權(quán)加強
值得注意的是，記者從知情人士處獲悉，在此輪超55億美元融資中，主要投資方均將投票權(quán)委托給滴滴管理層，管理層對滴滴的絕對控制權(quán)進一步增強。
“代理投票”是指股票所有人授權(quán)其他人代表自己在股東大會和董事會上進行投票，在實際運用中，這成為了股東實現(xiàn)合力的一種方式。通過代理投票，可以將股東的投票權(quán)集中起來，從而更有效地影響公司決策。
在融資過程中，將投票權(quán)授予公司管理層，有助于創(chuàng)業(yè)管理層保持對戰(zhàn)略方向和運營的絕對支配權(quán)，讓公司在競爭和創(chuàng)新中保持業(yè)務(wù)和團隊的穩(wěn)定發(fā)展。此前，“委托投票權(quán)”這種方式在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中也有不少成功案例，如Facebook等知名企業(yè)。
“此輪融資安排中，主要投資方將投票權(quán)授權(quán)給滴滴管理層，意味著滴滴管理層對未來滴滴戰(zhàn)略發(fā)展的控制權(quán)得到進一步加強。同時，也顯示了投資方對滴滴管理團隊的領(lǐng)導(dǎo)力和長線戰(zhàn)略布局的高度信任。”一位業(yè)內(nèi)分析師稱。
押注國際化智能化
根據(jù)官方描述，此輪融資將用于滴滴出行全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域。
在全球化方面，去年8月，滴滴開始對外強調(diào)國際化，并投資入股巴西、東南亞等地打車軟件，并與國際租車公司Avis Budget Group達成合作。
而前沿技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士認為主要是無人駕駛技術(shù)。3月9日，滴滴出行宣布，在美國硅谷成立研究院，重點發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛。
目前，幾乎所有的打車軟件都在做自動駕駛，他們有著大量的用戶、海量的路線，有著數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。一旦無人駕駛汽車開始批量使用，將極大降低滴滴運營的人力費用，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益。
公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴日完成訂單超過2000萬單，相當于全球其他市場總量的兩倍，每日處理數(shù)據(jù)超過2000TB。
“雖然網(wǎng)約車領(lǐng)域經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，目前格局也相對平穩(wěn)下來，但是互聯(lián)網(wǎng)解決出行僅完成初步階段。滴滴要解決的是出行問題、交通“潮汐”以及運力等問題。交通出行領(lǐng)域依舊任重道遠，未來還有很大的發(fā)展空間。”網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
曹磊認為，長遠看，滴滴要做的不僅僅是一家簡單的打車公司，所涉及的領(lǐng)域會更加廣闊。盈利空間的上限可能都看不到，滴滴出行等平臺的目標是改變?nèi)说纳罘绞?，出行離不開坐車，出租車也好，網(wǎng)約車也好。不管是現(xiàn)在的有人還是未來的無人駕駛，將來有可能在出行時順便把其他N件事情都做了，這就是說未來的盈利空間有無限可能，這或許是資本對于未來的一場押注。(來源：國際金融報文/傅光云)
