(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪采訪時認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務結(jié)合，豐富服務場景，來創(chuàng)造新的盈利點。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。
以下為該報道原文全文：《經(jīng)濟日報：從5對“矛盾”全解共享單車》
4月10日至14日，《經(jīng)濟日報》連續(xù)5天刊發(fā)“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評文章，文章聚焦“快與慢”、“亂與治”、“破與立”、“獎與懲”、“盈與虧”5對“矛盾”，全面解析共享單車這面分享經(jīng)濟的“鏡子”折射出的業(yè)態(tài)特征。文章重點分析了共享單車的“燒錢”問題、公共管理和騎行安全問題，分享經(jīng)濟的信用體系建設問題以及共享經(jīng)濟下的國民素質(zhì)問題等。
【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評①】快與慢：共享單車“燒錢”能騎多遠？
開欄的話：作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要組成部分，分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領域，堪稱當前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領域，其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。
用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業(yè)。
一方面，超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車等細分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達9.4億美元。
但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應鏈盲目擴張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風險信號不斷出現(xiàn)。
來自第三方的數(shù)據(jù)預計，到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”最后的“風口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠？
中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。
自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結(jié)束，訂單必然會下降，供給側(cè)不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營。”的確，共享單車領域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關。
已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現(xiàn)，不少是因為共享單車平臺追求規(guī)模，對品控并不嚴格，上海交通大學特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。
問題如何解決？從共享單車企業(yè)的動向來看，它們也在進行產(chǎn)品的新一輪升級，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車，還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車，都在通過提升產(chǎn)品技術含量來減少運營成本。同時，共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導投放數(shù)量。小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點，通過實時監(jiān)測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度，實現(xiàn)準確調(diào)度。
在共享單車行業(yè)里，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車，提升用戶體驗，是分享經(jīng)濟諸多細分領域應對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說，當務之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業(yè)負責人此前均表示，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟日報》記者透露：“隨著多家騎行平臺的接入，正在計劃聯(lián)合獎懲的機制，也就是用戶在一個平臺失信，其他平臺也會拒絕為他提供服務。”在專家們看來，信用免押金正是提升服務效率、提高用戶體驗的一種方式。
此外，盈利模式過于單一，則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實現(xiàn)了盈利，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費依然杯水車薪。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務結(jié)合，豐富服務場景，來創(chuàng)造新的盈利點。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。
作為分享經(jīng)濟的又一熱點領域，目前，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟各領域，能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力，依然是未知數(shù)。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者陳靜)
【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評②】亂與治：從共享走向共治共贏
忽如一夜春風來，共享單車成為經(jīng)濟生活的一抹亮色。小橙車、小黃車、小藍車、小綠車、小紅車……彩虹般的色彩裝點了街巷，共享單車便利了短途出行，普及了綠色交通理念，也攪動了資本市場的一池春水。車輛投入數(shù)量井噴式增長，消費者參與熱情高漲，當狂飆突進的單車遇上相對滯后的管理服務，一些問題和亂象隨之產(chǎn)生，當前的輿論槽點主要集中在車、錢、人三個方面。
車的問題，主要是亂停亂放和毀損嚴重。亂停亂放、堆積占道影響公共秩序，加私鎖、刮車號、拆腳蹬、卸車座、扎輪胎……各種惡意毀損加劇了找車難度，影響了用戶體驗，由于誠信體系缺失，車輛遭遇破壞后也很難追責。
錢的問題，主要是用戶資金安全風險。共享單車企業(yè)數(shù)量猛增、規(guī)模擴大，用戶押金和預付金沉淀成了巨大的“資金池”。這些錢去哪了、怎么管，潛在風險不容忽視。充值容易退費難、二維碼詐騙等問題，也是資金安全隱患。
人的問題，主要是騎行安全堪憂。上海不滿12歲男孩騎行共享單車與汽車相撞身亡的事件引發(fā)熱議，由于共享單車的使用權和所有權分離，如何確保車況安全、限定騎行人年齡、用戶保險保障、誰為事故擔責理賠等問題，迫切需要回答。
車、錢、人的問題，說到底就是服務、資金和用戶的問題，這是各類分享經(jīng)濟面臨的共性問題。作為一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟的顛覆式創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的擁有、產(chǎn)權等觀念轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谩⑿湃闻c合作。這種轉(zhuǎn)變沖擊著現(xiàn)有社會的角色與秩序，放大了認識不統(tǒng)一、制度不適應、保障不健全、信用體系不完善等問題。因為共享單車這兩年發(fā)展迅猛、社會關注度高，一些共性的問題或亂象，在這個領域更快速、更密集、更強烈地暴露出來了。
與其調(diào)侃共享單車是國民素質(zhì)的“照妖鏡”，坐看冷笑話，我們不如將其視為分享經(jīng)濟的“放大鏡”，多想想該怎么解決。作為長期關注共享單車和分享經(jīng)濟領域的專家，同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，作為公共出行模式的創(chuàng)新，共享單車不可能一出生就盡善盡美，有問題是正常的，批評和質(zhì)疑也很正常，分享經(jīng)濟也是如此。共享、共治、共贏，是共享單車發(fā)展的三部曲。共享單車的問世，初步實現(xiàn)了共享，現(xiàn)階段只有解決好共治問題，才能真正走向共贏。而要實現(xiàn)共治，首先必須明確共享單車的定位和屬性。
諸大建認為，共享單車應定位于“為市場提供公共出行服務”。公共出行的整體效果有賴于共享的交通工具和共享的交通空間。
作為市場主體，共享單車提供了更有效率、技術創(chuàng)新的交通工具，用市場的辦法解決了政府多年解決不好的問題。而在營造管理共享空間方面，政府應當主動作為。發(fā)展分享經(jīng)濟也是同樣的道理，如果總用老套路來應對新事物，就會被動、僵硬乃至對抗，只有積極轉(zhuǎn)變思路、探索新路，才能以共治優(yōu)化共享、實現(xiàn)共贏。
把好事辦好，考驗多方智慧和能力。就共享單車來說，從政府角度，應盡快出臺有關管理細則或指導意見，同時推進城市慢行交通工具基礎設施建設。目前，北京、南京、深圳、成都等地都已出臺規(guī)范共享單車發(fā)展的有關意見，北京市規(guī)劃了第一條“自行車高速路”，還將加速建設自行車專用道，上海城市總體規(guī)劃中則將2040年綠色交通出行比重目標設為85%。從企業(yè)角度，應嚴格單車質(zhì)量標準，提升其耐用性和智能化水平，明確并公示押金、余額等資金的監(jiān)管方式、使用途徑和退還流程，暢通投訴渠道，保障權益受損賠償合理，確保用戶信息安全等。多家共享單車正在探索信用懲戒模式，把個人信用積分和租車費用掛鉤，規(guī)范用車行為。從消費者角度，則應提倡文明用車、安全騎行、共護共享。
今年《政府工作報告》提出，“支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”其實，無論是對共享單車還是對分享經(jīng)濟的其他領域，都應本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則予以支持和引導，加快構(gòu)建新的政策環(huán)境、監(jiān)管規(guī)則和保障體系，打通關節(jié)，疏通堵點，破除阻力，讓新生事物健康成長，讓創(chuàng)新鏈條更加順暢，讓社會活力充分釋放。(來源：經(jīng)濟日報 文/張雙）
