(電子商務(wù)研究中心訊) 自2012年網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)涌現(xiàn)以來，網(wǎng)約車一直在爭議中不斷成長。近日北上廣深出臺網(wǎng)約車細則征求意見稿，更將網(wǎng)約車推向“風(fēng)口浪尖”。那么，目前網(wǎng)約車的“專車司機”群體究竟是怎樣的？相關(guān)細則又可能帶來哪些影響？
沒當(dāng)?shù)貞艏?、車牌，別想再開網(wǎng)約車？
北、上、廣、深四大城市的網(wǎng)約車細則對駕駛員和車輛提出了不同要求，相對來說，北京和上海最為嚴格，廣州的門檻則相對較低。其中，對本市戶籍、本市車牌的要求尤為引人關(guān)注與熱議。
網(wǎng)約車細則將影響哪些人
那么，目前參與網(wǎng)約車運營的主要是怎樣的一個群體？數(shù)據(jù)顯示，專車司機人群主要以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現(xiàn)出工作職業(yè)穩(wěn)定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。
近幾年，兼職開專車似乎已成為了一種時髦的風(fēng)潮，不少白領(lǐng)選擇兼職開專車補貼家用，其中，“乘客需求量大”是吸引專車司機與出租車司機使用網(wǎng)絡(luò)租車軟件的首要原因。
在專車司機的構(gòu)成中，有近80%為兼職司機。網(wǎng)約車服務(wù)為專車司機帶來了一定的月收入增長，其中，全職司機月收入增長多為1000至3000元，而兼職司機月收入增長更多在1000元以下。
專車與出租車，競爭OR互補？
專車與出租車的關(guān)系一直備受爭議，通過相關(guān)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，63.2%的人認為專車與出租車是互補關(guān)系。且不打?qū)＼嚨娜巳簽樯贁?shù)，在專車與普通出租車之間，傾向選擇專車的人群幾乎占據(jù)一半。
這些關(guān)注焦點，你可能也想了解
Q：為何給專車司機設(shè)置戶籍門檻？
A：北京、上海等地出臺的細則對駕駛員戶籍有限制，主要是考慮本地人口調(diào)控政策。如果放開限制，會吸引大量周邊的勞動力涌入大城市，以開網(wǎng)約車為業(yè)。這不符合北京等城市的人口調(diào)控政策。
Q：網(wǎng)約車受管控，打車會不會更貴了？
A：運力規(guī)模的變化直接影響市民打車的難易，但隨著政策的逐步落地和市場的逐利驅(qū)動，供需矛盾會逐步緩解。發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人表示，未來，價格競爭會轉(zhuǎn)為服務(wù)競爭，通過提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造品牌效應(yīng)。
Q：相關(guān)規(guī)定將對網(wǎng)約車平臺帶來怎樣的影響？
A：隨著細則落地，或?qū)⒌贡破脚_走出低水平的補貼競爭，進而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。網(wǎng)約車的“紅利期”基本告一段落，但“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場仍是方興未艾。（來源：新華網(wǎng)；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
