(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國經(jīng)濟導(dǎo)報》記者采訪時看來，企圖單純通過價格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺必然會被淘汰。事實上，該中心的“互聯(lián)網(wǎng)+”智庫系列叢書第五部《Uber：開啟“共享經(jīng)濟”時代》在去年就預(yù)測了優(yōu)步中國會被并購。
以下為該報道原文全文：《滴滴優(yōu)步“聯(lián)姻”，網(wǎng)約車駛向壟斷邊緣》
歷經(jīng)數(shù)月傳言、發(fā)酵、辟謠…全球最大的兩家出行平臺終于達成了交易。8月1日，滴滴官方宣布和優(yōu)步達成戰(zhàn)略協(xié)議，將全資收購優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)，滴滴稱這是一次里程碑式的交易。有交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中優(yōu)步中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。
此前，人們一直在猜測BAT之外第四家巨頭是小米還是360，現(xiàn)在答案揭曉了，滴滴出行僅僅用了4年時間就實現(xiàn)了勝出。
資本壓力下的“聯(lián)姻”
目前，國內(nèi)網(wǎng)約車模式主要有C2C和B2C兩種。前者的代表企業(yè)有滴滴、優(yōu)步、易到等；后者則主要是以神州、首汽為代表的公司。近兩年來，網(wǎng)絡(luò)約車迅猛發(fā)展，單日成交量已經(jīng)超過1000萬單以上，全國已有超過400座城市開通專車服務(wù)。
最新數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，滴滴和優(yōu)步中國除了資本上的差距以外，滴滴在400座城市有1400萬名簽約司機；而優(yōu)步中國目前覆蓋不足100座城市。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和優(yōu)步中國的母公司優(yōu)步全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為惟一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。
此前，滴滴與優(yōu)步中國在“燒錢大戰(zhàn)”中耗資巨大，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；而優(yōu)步中國過去一年補貼達20億美元之多。合并之后，雙方可以減少補貼，從而降低成本。
中國跨境電商委員會原秘書長劉強表示，互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭，資本實力在很大程度上決定了競爭的持久力，在競爭格局基本明朗后，投資方為了尋求投資效益和規(guī)避風(fēng)險，通過資本重組達到市場重組，因而必然加快整合的速度與規(guī)模，否則會兩敗俱傷。
遼寧亞太律師事務(wù)所律師董毅智認為，瘋狂的補貼、巨額的融資、不計成本的砸錢，是滴滴與優(yōu)步成長的必殺技。然而，一切事物終將回歸其本質(zhì)，如果僅僅通過砸錢來開發(fā)市場，其發(fā)展模式終將是不可持續(xù)的，即使是滴滴、優(yōu)步這樣急速成長的“獨角獸”公司也無法承擔(dān)。
合并是否涉嫌行業(yè)壟斷
第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)中國IT研究中心近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。
對于滴滴和優(yōu)步中國的合并，人們的第一感覺自然是“寡頭形成，壟斷來了”。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易在接受媒體采訪時對此表示非常遺憾，“我認為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟的落腳點是公司應(yīng)該為其所處行業(yè)或領(lǐng)域的用戶提供最大的價值，如果滴滴和優(yōu)步中國合并形成壟斷，我認為無論是對共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展，還是對用戶來說都不是一件好事”。
不過，法律專業(yè)人士對這一合并事件是否涉嫌壟斷的看法并不完全一致。
滴滴收購優(yōu)步中國，涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營者集中。所謂經(jīng)營者集中，包括經(jīng)營者合并、通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得控制權(quán)以及通過合同等方式取得控制權(quán)等三種情形。即使兩家企業(yè)的市場份額之和超過1/2，如果營業(yè)額之和不到20億元、每家的營業(yè)額不到4億元，一般也不需要去申報，除非根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，收集的事實和證據(jù)表明經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果，商務(wù)部反壟斷局可以主動調(diào)查。相反，即使市場份額之和達不到1/2，但是符合營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)也需要去申報。
北京志霖律師事務(wù)所的趙占領(lǐng)律師認為，如果滴滴收購優(yōu)步中國符合申報標(biāo)準(zhǔn)并向商務(wù)部反壟斷局申報，商務(wù)部審查主要看這起收購是否會排除或限制競爭。目前網(wǎng)約車行業(yè)參與企業(yè)比較多，還有神州專車、易到用車，而且在經(jīng)營者集中的審查實踐中，絕大部分都是直接通過，少部分是附加限制性條件，只有極少數(shù)案例是直接否決的。因為反壟斷法原則上不反對企業(yè)通過正常市場經(jīng)營以及合并等方式做大做強，甚至獲得壟斷地位，主要反對的是利用壟斷地位從事排除競爭、限制競爭的行為。
而北京中治律師事務(wù)所合伙人律師任鴻雁認為，人們不必擔(dān)心無法用市場份額來衡量是否構(gòu)成壟斷的問題。《反壟斷法》關(guān)于壟斷行為的界定中還有“經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議”和“經(jīng)營者濫用市場支配地位”兩種，經(jīng)營者集中側(cè)重事前報批，而這兩種行為則側(cè)重事后監(jiān)管。其中是否構(gòu)成“市場支配地位”則是按照市場份額作為標(biāo)準(zhǔn)的。任鴻雁表示，我國對于反壟斷的原則可以理解為：并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴禁壟斷行為。熟知反壟斷的人都知道，因“經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議”和“濫用市場支配地位”而獲罰的案例不勝枚舉，因此不必擔(dān)心滴滴和優(yōu)步的合并是否需要事先進行反壟斷報批，也不必糾結(jié)“雙方的股權(quán)比例究竟是百分之五點幾還是百分之二十”的問題，而是看二者合并之后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費者的利益。
董毅智更是直言，滴滴加上優(yōu)步，在中國市場其所占份額可能超過90%，已形成事實上的壟斷。這種壟斷必然會削弱競爭、削弱創(chuàng)新，不過，如果滴滴+優(yōu)步構(gòu)成壟斷，那么攜程+去哪兒，土豆+優(yōu)酷，美團+大眾，58+趕集，又當(dāng)如何論處呢？
打車價格是否會提高
對習(xí)慣了網(wǎng)約車服務(wù)的用戶而言，這一并購案顯然不是一個好消息。在兩大競爭方握手言和后，人們不免擔(dān)心，補貼是否會取消，甚至價格是否會因此上漲？
在網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊看來，企圖單純通過價格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺必然會被淘汰。事實上，該中心的“互聯(lián)網(wǎng)+”智庫系列叢書第五部《Uber：開啟“共享經(jīng)濟”時代》在去年就預(yù)測了優(yōu)步中國會被并購。
滴滴這次與優(yōu)步中國的合并保證了其在中國專車市場的絕對主導(dǎo)地位，而對優(yōu)步中國而言，如今把中國市場交給滴滴，有助于其甩掉之前為了爭奪市場份額而產(chǎn)生的巨額虧損。網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O部助理分析師張婧說：“兩者合并同此前滴滴與快的、58與趕集、美團與點評以及攜程與去哪兒的合并相比并無差異，在業(yè)務(wù)上都曾以低價補貼來吸引用戶，并且燒錢不止也是業(yè)界對其最大的擔(dān)心。猜想其合并后第一要務(wù)就是減少甚至取消補貼，一旦如此，司機和用戶的‘黏性’恐怕會降低。”
對于打車價格是否會漲價，劉強給出了肯定的回答。他認為，在前期拼資本投入的背景下，人們比較少關(guān)注以市場為導(dǎo)向的盈利模式，后期一定會通過盈利模式的調(diào)整，在重組過程中，提高盈利能力，因此漲價是必然的。
“不論任何形式的商業(yè)模式，終究需要盈利。滴滴未來如何實現(xiàn)盈利才是其最大的考驗。是簡單地通過壟斷地位提高價格，還是通過不斷地創(chuàng)新、切實地服務(wù)來實現(xiàn)盈利，相信市場與用戶會做出自己的選擇。”董毅智說。（來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報 文/王曉濤）
