(電子商務研究中心訊) P2P租車領域越來越熱，前不久擁有學大教育背景的寶駕租車剛剛宣布獲得500萬美元融資，原阿里背景的創(chuàng)業(yè)團隊又推出了友友租車，并且已經快速完成天使融資即將完成A輪融資。而作為國內第一家做P2P租車模式的“PP租車”也終于在今天對外宣布獲得了A輪融資的消息——此輪融資由紅杉資本領投，清流資本跟投，融資金額在1000萬美元。此前PP租車還獲得過王興、莊辰超和黃明明的個人天使投資。
在該輪融資過后，PP租車會加快向其他城市拓展的步伐，今天就在上海和廣州兩地同時上線，另外也還有其他地區(qū)正在籌備。據PP租車團隊表示，在其他城市的擴張可能會采取不一樣的方法：和傳統(tǒng)租車公司的合作，比如在廣州就和瑞卡有合作，由瑞卡提供車輛而PP租車提供用戶。
共享經濟浪潮下催生的P2P租車模式我們已在之前的報道里有過詳細介紹，這里就不再贅述。而在中國踐行共享經濟模式的八個月里，PP租車團隊也積累了一些想法，這里分享一下：
一是中國人之間彼此的信任度還是低，盡管有車主和租客雙方的資料上傳驗證，但50%的車主還是希望能先租客見個面再把車交給他，而不是完完全全在線上完成交易。
二是雖然P2P租車做的是對接私家車主和租客的生意，看似沒有車輛的重資產需要維護，但是這也在其他方面增加了復雜度——因為所有其他方面的工作都需要線上完成，所以溝通成本較高，比如需要組建呼叫中心來解答用戶的疑惑和完成后續(xù)理賠，這些環(huán)節(jié)都比傳統(tǒng)租車公司要更為復雜。另外拓展不同城市的時候還是需要去到當地聘請城市經理、組建車隊運營(負責安裝硬件設備和協(xié)調理賠)團隊和呼叫中心。
所以雖然P2P租車看似是做簡單的連接工作，其實仍涉及較重的線下運營，并且需要對整個服務鏈條的細節(jié)有清晰把控才可以讓用戶放心地租車開和把車租給他人，讓兩端運轉流動起來，否則最后很有可能只是走向汽車租賃公司的整合平臺。（來源：36氪 文/苑伶）
