(電子商務研究中心訊) 摘要：4月15日，網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊在接受吉和網(wǎng)記者采訪時表示，快的和嘀嘀的營銷模式是非常成功的。
他為商家算了一筆賬，雖然補貼給用戶的錢看似很多，“但是用十幾個億買到幾千萬用戶，每個用戶平均成本才20多元錢，而電商搶占客戶平均成本要200多元相比，這太劃算了！”而且，通過這種營銷模式，他們搶占了移動互聯(lián)網(wǎng)入口。
以下為該報道原文全文，原題：《快的和嘀嘀打車軟件在長春一天接12萬單》
曾經(jīng)火爆一時的打車軟件，隨著補貼的降低，似乎正在逐漸淡出長春市民的視野。
不少市民和的哥都表示，由于補貼降低，降低了使用打車軟件的次數(shù)。
那么，曾瘋狂燒錢的快的和滴滴打車軟件是否已經(jīng)達到了當時的預定目標呢？
的哥：用打車軟件不劃算
近日打車，細心的市民發(fā)現(xiàn)，以往出租車司機手機里頻頻呼叫的打車信息少了。
記者15日在重慶路坐上了的哥張先生的出租車。他以前曾是打車軟件的忠實用戶，現(xiàn)在已經(jīng)把手機裝進了口袋，專心路邊拉活兒，他算了一筆賬，“快的軟件現(xiàn)在司機每單補貼2元，每天10單，算下來就是20元錢，實在太少了。而且加上接單時汽車空載的費用，很不劃算。”不僅如此，每月使用手機上網(wǎng)，流量錢也大大增加，這也成為了司機的一個負擔，“有時再遇到某路段信號不好，那就更鬧心了?！?/p>
的哥王先生也說，“長春遇早晚高峰容易堵車，別看顯示與客戶是500米的距離，但如果遇見堵車，可能十分八分也到不了，早跑單了?！倍医訂魏罂赡茉斐删茌d其他乘客，這也是公司強調(diào)不允許的，這也成為不少司機放棄使用打車軟件的原因。
市民：使用起來不方便
市民王先生下載過滴滴打車軟件，但他認為操作較為繁瑣，且用了三次均未成功打著車，所以果斷卸載了此軟件?！俺鲎廛嚹敲炊啵姓惺志屯Ａ?，上車講好地點，下車直接付錢，挺好的，何必還用打車軟件？”
而市民張先生則不這么認為，“我用快的軟件就打到過車，還挺方便的，比如下班高峰期，我完全可以在辦公室里打車，車到再下樓。多方便！”
不過，當記者問到目前他還用打車軟件不，他表示，主要是由于出租車司機用的少了，所以他也就不使用了，“如果出租車司機都用這個，那我還會使用的，即使沒有補貼，它對我來說依然很便捷，我也會繼續(xù)使用?！?/p>
打車軟件公司：降低補貼只因已達到活動預期
針對長春市場上打車軟件因補貼減少，而使用者減少這一現(xiàn)象，“快旳打車”營銷副總裁李敏并不認同。他說：“目前雖然補貼下降，但是用戶使用的熱情一直沒有降低。當然這里面有少部分用戶，是因為有補貼才用，現(xiàn)在補貼下降后這小部分用戶用的頻次就會降低，這個也在我們的預料之中，但只要有價值他后續(xù)還是會繼續(xù)使用。就像淘寶雙11活動那個一樣，活動當天的訂單肯定是最高的，但不能說這些用戶只是圖便宜，他們以后肯定還是會繼續(xù)用淘寶購物。對快的打車也一樣，用戶使用我們的軟件，最終目的不是為了省錢，而是為了出行更方便，因為出租行業(yè)的定價是標準的，省錢的意義其實不大?！?/p>
至于為什么降低了補貼，他說，“降低補貼是因為我們之前的活動預期已經(jīng)達到，而且補貼不可能永遠補下去，這跟其他行業(yè)其實一樣。整體來說，我們對活動的效果非常滿意?！?/p>
“嘀嘀打車”市場部工作人員薛帥說，在長春“嘀嘀打車+微信支付”已經(jīng)深入民心，用戶群體也由以前的20-45歲青年群體擴散到包括50歲以上的叔叔阿姨們。
數(shù)據(jù)：兩款打車軟件在長春一天接12萬單
打車軟件在長春的推廣使用是否成功？李敏表示，“我們在全國的推廣都非常成功，超出了我們之前的預期。之前我們預計2014全年，我們快的打車的規(guī)模至少增加10倍，但這個目標在今年2月中旬就完成了，只花了一個半月。在二三線城市的受歡迎程度比想象的高很多，你很難想象，想山東臨沂這樣的一個三線城市，每天也會產(chǎn)生幾萬個訂單?！?/p>
“嘀嘀打車”薛帥則表示，北京是打車軟件最大的市場，用戶數(shù)突破了千萬，沈陽增速也最快，達到了300%?，F(xiàn)在因為打車難是全國普遍存在的問題，而出行又是市民的剛需，嘀嘀打車不僅在一線城市獲得了廣泛的應用，在二三線城市也同樣獲得了市民的普遍關注。
李敏透露，目前長春市場，調(diào)整后，乘客每單補貼3元，每天2單，司機每單2元，每天10單，目前長春一天的訂單量在8萬單左右。
而“嘀嘀打車”市場部工作人員薛帥告訴記者，嘀嘀打車4月12日對乘客端補貼也做了小的調(diào)整，現(xiàn)在在全國范圍內(nèi)，乘客每天2單，每單獎勵3塊。
截至3月27日，嘀嘀打車在全國的日均訂單已經(jīng)突破了530萬，在長春，每天也有接近4萬左右的訂單量。
未來：燒錢并未結(jié)束將提供更多更豐富的補貼
打車軟件補貼的降低，是否意味著燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束？李敏表示，快的打車方面，在月初剛剛公布了第一季度的成績單，具體燒錢到什么時候，目前還沒有時間表。
李敏說，“這個補貼對我們來說就是一個常規(guī)的市場活動，具體補貼到什么時候目前還沒時間表。后續(xù)我們肯定還會通過更多更豐富的補貼形式給到用戶，比如我們從很早之前開始，就會提供包括話費、電商優(yōu)惠券、電影票、彩票等各種各樣的福利，用快的打車的積分就可以免費兌換。”
而嘀嘀打車也透露，將量產(chǎn)搶單硬件產(chǎn)品嘀嘀按鈕，可以安裝在出租車司機方向盤上，司機只要長按按鈕，可以幫助司機搶單，同時不影響安全。目前該產(chǎn)品已經(jīng)進入調(diào)試階段，預計5月份將正式推出。薛帥說，“未來我們不僅有相關硬件產(chǎn)品的推出，并且會伴隨精彩的營銷活動?！?/p>
揭秘：打車軟件公司未來的盈利點在哪里？
那么，兩家軟件公司的“燒錢競賽”究竟砸了多少錢？這筆錢花得值嗎？進入“后補貼”時代，打車軟件公司未來的盈利點在哪里？昨日，記者也從“快的打車”了解了快的打車參與本次“燒錢競賽”的原因及其盈利模式。
快的打車COO(首席運營官)趙冬告訴記者，“對我們來說，補貼只不過是一個常規(guī)的市場活動，類似電商企業(yè)的各種打折優(yōu)惠，不過他們的補貼力度更大。出租車行業(yè)定價太透明，出租車司機是公認的低薪高強度工種，打車又是一個高頻次、低客單價的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補貼十幾塊錢很刺激，其實比起電商，我們這點補貼真不算什么。到現(xiàn)在，我們補貼出去了幾個億，這里面還不包括支付寶補貼的錢。補貼換來的是用戶和訂單爆發(fā)式的增長，品牌高頻次曝光。對于上線不到兩年的快的打車來說，這錢花得很值，如果都拿去投廣告，估計用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現(xiàn)在。”
燒錢怎么保證盈利？他說，“我從來不覺得這是一個問題。出租車行業(yè)一年營業(yè)額保守估計有3000億元，一輛出租車的空駛率至少在30%，如果我們能把空駛率降低5個百分點，整個行業(yè)的規(guī)模將提高200多億元，如果每年能夠創(chuàng)造200億元的價值，你覺得盈利還是問題嗎？”
“除了能給出租車行業(yè)帶來價值，打車軟件背后的O2O市場更大，這也是我們未來的機會之一。相對于怎么賺錢，我更關心快的打車能給用戶帶來什么價值，用戶離不開快的打車的時候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。剛開始創(chuàng)業(yè)那陣子，很多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群出租車司機用智能手機搶單？別開玩笑了！可是結(jié)果大家都看到了，快的打車現(xiàn)在覆蓋的200多個城市里，每天能產(chǎn)生600多萬個訂單，用iPhone、小米的出租車司機比比皆是！”
專家：打車軟件公司已搶占移動互聯(lián)網(wǎng)入口
在網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊的眼里，快的和嘀嘀的營銷模式是非常成功的。
他為商家算了一筆賬，雖然補貼給用戶的錢看似很多，“但是用十幾個億買到幾千萬用戶，每個用戶平均成本才20多元錢，而電商搶占客戶平均成本要200多元相比，這太劃算了！”而且，通過這種營銷模式，他們搶占了移動互聯(lián)網(wǎng)入口。
打車軟件補貼“燒錢大戰(zhàn)”
●1月10日，嘀嘀打車開啟打車補貼優(yōu)惠措施，每單減10元；
●1月20日，快的打車跟進，也推出了每單免10元的優(yōu)惠；
●雙方相持一個月后，嘀嘀打車率先調(diào)整，補貼減少為每單5元；但快的打車延續(xù)了之前的優(yōu)惠。
●2月17日，嘀嘀打車重返10元補貼時代，而快的打車則將補貼提升至11元，并宣稱“永遠比同行多一元”。
●2月18日，嘀嘀打車開啟游戲補貼模式，每單補貼在12元至20元不等，同時贈送微信打飛機游戲高級戰(zhàn)機；快的打車補貼提升至每單13元，同時贈送淘寶免費退貨卡
●3月4日，快的下調(diào)補貼，每單補貼10元，每天2單；5日，又再次調(diào)整，補貼降至每單5元。
●3月4日、7日、11日、18日，嘀嘀打車也分別先后四次調(diào)整補貼。目前為每單補貼5元，每天2單。
●3月23日，快的打車宣布降補，除北京、上海、杭州、廣州、深圳、西安、成都、南京及武漢外，乘客補貼降至3元。
●3月24日，嘀嘀打車宣布，除北京、上海、杭州、深圳、廣州、南京、武漢、天津、沈陽、大連、青島、濟南外，其他城市打車補貼從每單5元降至3元。（來源：吉和網(wǎng) 文/劉瑛）
