(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車集體優(yōu)化了司機(jī)保障計(jì)劃。對此，網(wǎng)經(jīng)社征集業(yè)內(nèi)專家、投資人、分析師予以解讀。
【觀點(diǎn)一：推動(dòng)行業(yè)生態(tài) 優(yōu)化策略激活雙向正循環(huán)】
對此，知名天使投資人、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員郭濤認(rèn)為，平臺(tái)降低抽成比例對司機(jī)與消費(fèi)者形成雙重正向激勵(lì)，在司機(jī)端：抽成下調(diào)有利于收入穩(wěn)定；透明化、簡明化賬單和規(guī)則，減少誤解，增強(qiáng)獲得感；疊加完單獎(jiǎng)、熱區(qū)紅包、免傭卡等激勵(lì)政策，進(jìn)一步激活“多勞多得”機(jī)制，促進(jìn)司機(jī)接單積極性。在消費(fèi)者端：平臺(tái)為穩(wěn)定司機(jī)收入，也在多舉措擴(kuò)充打車需求，包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細(xì)分品類，可以更精準(zhǔn)地滿足用戶需求。
郭濤表示，長期看，司機(jī)收入改善可提升服務(wù)穩(wěn)定性，縮短應(yīng)答等待時(shí)間，整體優(yōu)化叫車成功率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平，形成“司機(jī)增收-服務(wù)提質(zhì)-用戶留存”的正向循環(huán)。
例如滴滴平臺(tái)，就通過多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)來激勵(lì)司機(jī)，2024年所有訂單的平均抽成為14%，其中，抽成留存的大部分資金會(huì)通過司乘補(bǔ)貼和各類保障二次分配回去。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心移動(dòng)出行分析師陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)主動(dòng)優(yōu)化抽成機(jī)制與司機(jī)權(quán)益保障方案，展現(xiàn)出積極正向的行業(yè)態(tài)勢。在司機(jī)權(quán)益層面，頭部平臺(tái)在原有公開透明的基礎(chǔ)上，降低司機(jī)理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩(wěn)定司機(jī)群體心智，促進(jìn)行業(yè)清朗、健康。這種轉(zhuǎn)變推動(dòng)行業(yè)生態(tài)優(yōu)化，頭部平臺(tái)示范效應(yīng)促使中小平臺(tái)跟進(jìn)調(diào)整，加速向"服務(wù)品質(zhì)競爭"的轉(zhuǎn)型，監(jiān)管部門"明碼標(biāo)價(jià)"要求與市場自發(fā)革新形成合力，有效降低灰色運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
【觀點(diǎn)二：市場紅利收窄 收入結(jié)構(gòu)優(yōu)化成破局關(guān)鍵】
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2024年度中國移動(dòng)出行市場數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2024年網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3883億元，同比增長8.19%；2024年網(wǎng)約車用戶規(guī)模為5.39億人，同比增長2.08%。平臺(tái)層面，截至2025年6月30日，全國共有389家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。
陳禮騰表示，隨著網(wǎng)約車玩家不斷增多，需求端增長不明顯的背景下，網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在“供大于求”的現(xiàn)象，司機(jī)面臨收入下降的挑戰(zhàn)，也成為困擾平臺(tái)的難題。網(wǎng)約車平臺(tái)在調(diào)整抽成比例的同時(shí)，也在不斷優(yōu)化司機(jī)收入結(jié)構(gòu)，通過獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼、保底等多種方式提升司機(jī)收入穩(wěn)定性。
陳禮騰表示，收入結(jié)構(gòu)優(yōu)化已成為平臺(tái)保障司機(jī)權(quán)益的重要手段，直接關(guān)系到司機(jī)的工作積極性和職業(yè)認(rèn)同感。值得注意的是，抽成不代表利潤，抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分資金會(huì)用于補(bǔ)貼司乘，完善安全和體驗(yàn)等能力建設(shè)。而比例的動(dòng)態(tài)變化反映的是平臺(tái)通過司乘補(bǔ)貼調(diào)節(jié)供需的結(jié)果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵(lì)乘客消費(fèi)，又要保障司機(jī)收入。數(shù)據(jù)顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。
【觀點(diǎn)三：需多方協(xié)同構(gòu)建系統(tǒng)性司機(jī)保障體系】
陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)權(quán)益保障是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政策引導(dǎo)、平臺(tái)創(chuàng)新、司機(jī)參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進(jìn)。政府監(jiān)管部門持續(xù)完善政策體系，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化、透明化發(fā)展；平臺(tái)企業(yè)應(yīng)將權(quán)益保障作為核心競爭力，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提升司機(jī)收入和工作體驗(yàn)；司機(jī)群體應(yīng)積極參與平臺(tái)治理，合理表達(dá)自身訴求；公眾則應(yīng)關(guān)注司機(jī)權(quán)益，形成社會(huì)監(jiān)督合力。只有各方形成合力，才能推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，讓司機(jī)這一龐大群體獲得應(yīng)有的尊重和保障。
郭濤建議：平臺(tái)需構(gòu)建“分配-保障-發(fā)展”三位一體的權(quán)益保障體系。
（1）動(dòng)態(tài)平衡利益分配：建立基于供需峰谷的價(jià)格和補(bǔ)貼模型，繁忙時(shí)段主動(dòng)讓利，閑時(shí)適度回調(diào)，通過科學(xué)平衡，尋求各方利益的最大公約數(shù)。
（2）完善風(fēng)險(xiǎn)兜底機(jī)制：平臺(tái)應(yīng)根據(jù)出行行業(yè)供需規(guī)律、新就業(yè)群體的特點(diǎn)和需求，銜接政策要求，探索各類兜底機(jī)制，增加保障的廣度和深度。
（3）構(gòu)建司乘公平性體系：平臺(tái)應(yīng)堅(jiān)持同時(shí)服務(wù)司乘雙方的立場，注重公平性，治理乘客惡意投訴的亂象，通過服務(wù)分分級(jí)制度，讓優(yōu)質(zhì)司機(jī)獲得派單優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。
（4）強(qiáng)化協(xié)商議事機(jī)制：定期組織業(yè)務(wù)開放活動(dòng)，或司機(jī)代表議事會(huì)議，將平臺(tái)重要運(yùn)營策略和規(guī)則制定等事項(xiàng)，向司機(jī)和各界代表開放，傾聽意見，持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化。從平臺(tái)的“單向服務(wù)”走向“雙向共建”，如滴滴定期召開的“滴滴司機(jī)開放日”，就是一個(gè)公開、透明的好案例。
