(電子商務(wù)研究中心訊) [導(dǎo)讀]共享經(jīng)濟(jì)模式下，在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了以下幾種方式：①打車應(yīng)用；②快車或?qū)＼?；③順風(fēng)車；④P2P租車。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)將有機(jī)會大大提高車輛的使用效率，對社會閑散資源進(jìn)行有效的配置。出行共享經(jīng)濟(jì)縱觀全球，無論是道路擁擠的中國還是地廣人稀的美國，居民的出行方式主要包括三種：公共交通出行(地鐵、公交)、出租車、私家車。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。而這三種出行方式，或不能完全的滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費。
公共交通出行：最有利于城市交通暢通，也是近年來被大力提倡的綠色出行方式。但其問題在于，高峰時段擁擠、線路觸達(dá)有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。
出租車：全球的出租車行業(yè)都面臨相似的問題，相關(guān)部門的過度監(jiān)管、高額征稅、服務(wù)質(zhì)量低下。但出租車的壟斷地位多年保持不變。而出租車司機(jī)則面臨油價高企、疲勞駕駛、空駛率高等問題。
私家車：從中國與美國的乘用車新車銷量數(shù)據(jù)來看，過去7年間，中國的乘用車銷量快速增長，2014年已經(jīng)達(dá)到年銷量2,000萬臺的規(guī)模，增速快于美國。2015年，中國汽車保有量達(dá)到1.54億臺，私人轎車保有量達(dá)到7,590萬臺，同比增長18%。而中國的公路里程數(shù)自2009年開始維持5%以下的增長速度，到2014年與2013年持平，公路里程總數(shù)未有增長。
同期美國汽車保有量約為3億臺。雖然擁有龐大的新車銷售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國每日汽車的行駛時間約為1小時，剩余23小時汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時間也快速增加。北京市擁有300多萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右。
由于限行、限號等交通管制機(jī)制，以及高企的油價。出行領(lǐng)域的供需矛盾在出租車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。出租車行業(yè)承接了除公共交通、私家車之外的所有出行需求，但出租車行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車數(shù)量的增長與乘客需求的快速增長難以匹配。以北京為例，從2004年到2015年的11年間，北京市常住人口從1,400余萬增加至2,100萬。而相應(yīng)的出租車供給量，僅僅從6.5萬輛增加至6.6萬輛。出租車的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時段，通常乘客的出租車需求量是當(dāng)時成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時也導(dǎo)致出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下，挑客、宰客等問題時有發(fā)生。
在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務(wù)用車兩種模式。黑車主要是指未獲得運輸管理部門批準(zhǔn)的營運車輛。這些車輛或多或少存在安全、計價不合理等問題。而商務(wù)用車則較為小眾，主要在大型酒店內(nèi)，司機(jī)掛靠租車公司，通過租車公司分派獲得客源。因此，出租車、黑車、商務(wù)用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。
正是由于大量未滿足需求的存在、以及共享經(jīng)濟(jì)核心的支撐點移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的不斷完善。交通出行領(lǐng)域成為最早被共享經(jīng)濟(jì)改造的領(lǐng)域之一。在公共交通、私家車領(lǐng)域外，共享經(jīng)濟(jì)提供私家車預(yù)約(即“專車”“快車”業(yè)務(wù))、出租車預(yù)約(即“打車”業(yè)務(wù))、私家車順路搭乘(即“順風(fēng)車”、“拼車”業(yè)務(wù))以及P2P租車四種新興模式。
從艾瑞所做的用戶調(diào)研來看，2015年普通用戶在互聯(lián)網(wǎng)上使用的出行類應(yīng)用中，使用頻率最高的是打車應(yīng)用，占比達(dá)到84.3%，其次為專車類應(yīng)用占比為45.5%，租車和拼車應(yīng)用的使用率為43.7%、35.9%，代駕服務(wù)使用率26.5%。
1、打車應(yīng)用：流量型應(yīng)用
(1)商業(yè)模式
從用戶調(diào)研來看，出租車打車應(yīng)用是中國用戶使用最多，最基礎(chǔ)的應(yīng)用。
2009年，Uber在美國成立時，以專車業(yè)務(wù)起家，提供比普通出租車高1.5倍價格的專車，幫助用戶在家中即可等待車輛的到來。直到2012年，Uber才在芝加哥首次推出Uber taxi服務(wù)，即通過Uber的軟件獲取出租車服務(wù)。
同年，類Uber的打車應(yīng)用，滴滴打車、快的打車相繼在中國成立。與Uber直接切入專車領(lǐng)域不同，滴滴打車、快的打車首先發(fā)力的都是出租車領(lǐng)域。早期為發(fā)展出租車司機(jī)，滴滴、快的都進(jìn)行了較大規(guī)模的地面推廣活動，包括為當(dāng)時智能手機(jī)普及率并不高提供安裝服務(wù)、手機(jī)流量服務(wù)、與出租車公司進(jìn)行合作推廣軟件。
打車應(yīng)用的基本模式是，出租車司機(jī)和用戶同時安裝打車軟件，用戶在軟件端發(fā)出用車路線的需求到平臺，平臺向出租車司機(jī)播報不同用戶的路線需求，出租車司機(jī)進(jìn)行“搶單”。用戶在達(dá)到目的地后，利用手機(jī)向司機(jī)進(jìn)行支付。
從使用流程來看，過去乘客和司機(jī)存在三大痛點：
叫車：的叫車范圍僅限于肉眼視線范圍內(nèi)，與出租車司機(jī)在空閑位置、需求等信息上存在較大的信息不對稱。
乘車：過程中，路線由司機(jī)決定，可能存在不熟悉路況、繞路等情況。
付款：存在找零、假幣問題。
出租車叫車軟件的出現(xiàn)，主要解決了這三大痛點。在叫車環(huán)節(jié)，路線請求由附近的用戶發(fā)起，幫助司機(jī)發(fā)現(xiàn)周圍的乘客，同時允許司機(jī)選擇自己希望的路線，降低司機(jī)的空駛率；在乘車環(huán)節(jié)，為司機(jī)提供最優(yōu)的路徑規(guī)劃，避免爭議；在付款環(huán)節(jié)，以移動支付代替紙幣，提高效率。對司機(jī)而言，降低空駛率和選擇路線，對他們的吸引力巨大。幫助他們在單位時間內(nèi)搭乘更多的乘客，以提高自身的收入。同時，叫車平臺還提供了乘客加價功能，在高峰期利用價格來對供求進(jìn)行調(diào)整。而乘客的加價則全部歸司機(jī)所有。
在2014年開始，以滴滴、快的為主的兩家打車應(yīng)用軟件出現(xiàn)大面積對乘客、司機(jī)的補(bǔ)貼。最高時，補(bǔ)貼甚至達(dá)到10元以上。也就是說，乘客每通過滴滴、快的平臺完成一次出行，平臺就需要支付20元補(bǔ)貼。通過補(bǔ)貼，滴滴、快的在很短的時間內(nèi)獲得大量的用戶，完成用戶教育與培育。讓滴滴、快的公司從一家初創(chuàng)型的公司成長為估值近150億美金的大型移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
到目前為止，隨著滴滴打車、快的打車的合并，原有對乘客和司機(jī)的大幅補(bǔ)貼已經(jīng)完成。滴滴打車僅在高峰時段對長時間未有響應(yīng)的訂單進(jìn)行10元以內(nèi)的補(bǔ)貼，保證用戶能在平臺上順利的叫車。
對中國的出行領(lǐng)域而言，除了公共交通和私家車，最具有合法性、符合用戶習(xí)慣的方式，僅出租車一種。即使滴滴打車為出租車司機(jī)提供了平臺，幫助他們提高載客率、完成更多訂單。但無論是對具有壟斷的出租車公司、還是出租車司機(jī)，滴滴打車平臺本身并不可能直接向他們收取任何的費用。出租車呼叫功能之于滴滴打車是一個典型的流量應(yīng)用。在培育用戶階段，出租車呼叫是最直接、最受歡迎的功能。滴滴和快的通過燒錢，為用戶和司機(jī)提供高額補(bǔ)貼，從而使滴滴打車平臺上聚集數(shù)千萬活躍用戶。在用戶形成了通過移動互聯(lián)網(wǎng)叫車的習(xí)慣后，滴滴開始向?qū)＼?、快車、順風(fēng)車等多個領(lǐng)域擴(kuò)張。這些領(lǐng)域?qū)榈蔚呜暙I(xiàn)了主要的收入。
2015年9月9日，滴滴打車宣布更名為“滴滴出行”。
(2)代表公司：從滴滴打車到滴滴出行
滴滴打車于2012年9月在北京正式上線，在上線伊始只提供出租車預(yù)約服務(wù)。而快的打車于2012年8月在杭州正式上線，兩家公司一直處于競爭狀態(tài)，雙方互相通過提高對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼金額以期獲得更高的市場份額。在2012-2013年，市場出現(xiàn)了多個移動打車應(yīng)用，如搖搖招車、打車小米、大黃蜂等。而滴滴和快的憑借出色的地推團(tuán)隊和執(zhí)行能力，在成立不到一年的時間內(nèi)分別獲得騰訊和阿里的投資，得以快速成長。在獲得巨頭青睞后，滴滴和快的進(jìn)行了瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。打車市場由滴滴和快的兩家壟斷。
2015年2月，在快的打車完成6億美元D輪融資后的一個月，滴滴、快的兩家公司宣布合并。由此，國內(nèi)的打車軟件市場形成了一家壟斷的格局。
根據(jù)2014年4季度的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)打車軟件市場份額中快的打車占比達(dá)到56.5%，滴滴打車占比達(dá)到43.3%，共同的占比達(dá)到99.8%。
在獲得了壟斷性的市場地位后，滴滴快的公司一方面對出租車司機(jī)端進(jìn)行了持續(xù)的補(bǔ)貼。另一方面，利用滴滴出行上聚集的海量用戶，開始向?qū)＼?、順風(fēng)車、代駕、大巴等多個移動出行領(lǐng)域進(jìn)軍。
滴滴更名為“滴滴出行”，并在順風(fēng)車、專車、代駕等多個領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行布局，要做“全球最大的一站式出行平臺”。從出租車業(yè)務(wù)開始，滴滴打車每一輪融資都獲得了巨額的資金。從資本對其的青睞可以看出，滴滴的故事并不僅僅止于出租車、黑車合法化(專車)，而是通過滴滴平臺，整合所有出行、交通領(lǐng)域。
應(yīng)用場景1——出行大數(shù)據(jù)：滴滴平臺通過出租車、快車、專車的呼叫服務(wù)，實時呈現(xiàn)城市的交通狀況、人流分布。2014年底，滴滴打車曾推出《平安夜出行數(shù)據(jù)報告》。報告顯示，當(dāng)晚全國乘坐出租車出行的約有3,000萬次。深圳市的出租車高峰出現(xiàn)在下午15點，北京則出現(xiàn)在16點。其中，北京市有3.2%的用戶打車去北京西站，2.6%的用戶打車去首都機(jī)場。滴滴平臺上每秒鐘可發(fā)出數(shù)千個出行請求。這些請求對于城市管理者監(jiān)控城市道路狀況、人流分布和流向，個人了解道路出行情況都是極有幫助的。
2015年，滴滴上線智能出行平臺蒼穹。滴滴平臺上所有的所有的專車和出租車數(shù)據(jù)都將匯聚到平臺上，為用戶和司機(jī)提供參考。
應(yīng)用場景2——從私人交通到公共交通：除了目前為個人服務(wù)的出租車、專車業(yè)務(wù)外，滴滴目前已經(jīng)向更公共的交通領(lǐng)域拓展。目前，滴滴正在北京試運行滴滴巴士業(yè)務(wù)。滴滴巴士是一種“直達(dá)班車”業(yè)務(wù)，在北京通州、回龍觀等小區(qū)集中的區(qū)域開設(shè)通勤巴士，開往中關(guān)村、亦莊等辦公聚集地。這種為某一地區(qū)乘客定制巴士的服務(wù)，實際上在傳統(tǒng)公交汽車公司也嘗試過開展。但是由于信息不對稱，傳統(tǒng)公交公司通常難以征集到足夠多的乘客。而即便征集到足夠多的乘客，乘客也需要負(fù)擔(dān)固定的費用(整月、整年)以確保巴士的正常開行。而滴滴平臺上足夠多的用戶，沿路的乘客共享該輛巴士，每個用戶可以只為當(dāng)天或第二天的座位付費，而不需要支付固定的費用。
滴滴巴士只是整合的一步，未來在定制公交、智能巴士、校車、員工班車等多個方面，都將可能出現(xiàn)滴滴的身影。
應(yīng)用場景3——不只是交通：當(dāng)前滴滴的定位是個人的出行，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式更好的幫助每個人更便捷、多樣化的出行。未來，在打通城市交通的情況下，滴滴可以為貨物“出行”、服務(wù)“出行”提供可能。這樣的可能，Uber已經(jīng)在美國多次嘗試。例如，美國用戶可一鍵呼叫冰淇淋車服務(wù)，一鍵呼叫煙花燃放服務(wù)；也可以通過Uber享受“當(dāng)日達(dá)”的快遞服務(wù)。當(dāng)?shù)蔚纹脚_上的用戶持續(xù)擴(kuò)大，滴滴也就有可能從成為鏈接各種線下服務(wù)、線下貨物的平臺。
2、專車/快車
(1)基本模式
專車或快車服務(wù)，與出租車服務(wù)類似。乘客通過移動終端發(fā)出用車需求，附近司機(jī)進(jìn)行響應(yīng)。與出租車服務(wù)不同的是，車輛的供給方并非出租車公司，而是私家車車主。利用私家車主的專車/快車服務(wù)雖然始終存在合法性的問題，但這并不妨礙該項服務(wù)在全球受歡迎的程度。
對供給方，私家車車主利用自己的閑暇時間經(jīng)營專車服務(wù)，一方面提高了自身的收入，另一方面也填補(bǔ)了出行需求的缺口。各個專車平臺根據(jù)私家車車型的不同設(shè)置不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，大眾化的家庭車型價格略低于出租車價格，而高端車型、商務(wù)車型的價格則大幅高于出租車價格。
需求方：一方面可以節(jié)省出行成本：一部分專車的價格略低于出租車價格，而且使用專車的成本將小于擁有汽車的成本。據(jù)統(tǒng)計，專車預(yù)約服務(wù)業(yè)務(wù)在上海平均每單車費為36元人民幣，而上海66,910元的年均汽車擁有成本可以在上海每天消費5次私家車預(yù)約服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大多數(shù)用戶的需求。另一方面，當(dāng)乘客由需求時，他們可以付出更高的價格選擇奔馳、寶馬等豪華車型，并獲得遠(yuǎn)超出租車的乘車體驗。
付款方式：相比于出租車服務(wù)通?？梢赃x擇在線支付或線下直接支付。而專車服務(wù)，主要依靠移動支付平臺進(jìn)行劃款，無需現(xiàn)金支付。這一方面為乘客和司機(jī)節(jié)省了時間，另一方面也減少了由現(xiàn)金支付帶來的風(fēng)險。
正是專車/快車服務(wù)的出現(xiàn)，原有單一而標(biāo)準(zhǔn)的出租車服務(wù)，變?yōu)榱硕鄬哟蔚姆?wù)體系——追求價格便宜可以選擇快車/人民優(yōu)步等低價的車型，追求高品質(zhì)服務(wù)則可以選擇高端、商務(wù)車型。過去高端車型的租車服務(wù)主要由小型的租車公司壟斷，而大多數(shù)租車公司對帶司機(jī)的豪華車用車服務(wù)的定價是1,500/天以上。由于沒有如此龐大的信息整合能力，租車公司通常要求以天為單位進(jìn)行出租，而難以做到按分鐘為單位進(jìn)行出租。
(2)領(lǐng)先公司代表：Uber(優(yōu)步)
Uber(中文名優(yōu)步)創(chuàng)立于2009年，創(chuàng)立伊始公司名為UberCab，主營業(yè)務(wù)是對舊金山地區(qū)的閑置出租車資源進(jìn)行整合，向消費者提供出租車預(yù)約服務(wù)。2011年5月，Uber被美國運營部門以沒有相關(guān)出租車公司執(zhí)照為名處以20,000美元罰款，公司從此將名稱由UberCab正式改為Uber，并專注于中高端私家車預(yù)約市場。如今Uber已進(jìn)入全球58個國家和地區(qū)，服務(wù)覆蓋了全球超過300個城市，成為了全球最火爆的私家車預(yù)約軟件。截至2015年7月，Uber在全球的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)張至58個國家的323個城市，預(yù)計在2015年底Uber在全球?qū)㈤_通500個城市。從訂單額來看，預(yù)計2015年全球達(dá)到98億美金，2015年達(dá)到200億美金，2017年底達(dá)到500億美金。
Uber基礎(chǔ)的打車服務(wù)按照服務(wù)價格從低到高可以分五類：UberX、UberTaxi、UberBlack、UberSuv、UberLux。
Uber以提供高端私家車為基礎(chǔ)服務(wù)，推出UberTaxi和UberX主要為了拓寬中低端市場。但UberX和UberTaxi的平價打車模式更易受到競爭對手的沖擊，目前國外的Lyft、Sidecar等及國內(nèi)的嘀嘀打車、快的打車等打車App也提供同樣的平價打車服務(wù)。
截至目前，Uber已經(jīng)進(jìn)行了包括種子輪和天使輪在內(nèi)的八輪融資，總?cè)谫Y金額超過30億美元。在2015年7月進(jìn)行的F輪融資結(jié)束后，Uber公司的市場估值達(dá)到了510億美元，成為全球估值達(dá)到500億美元用時最短的公司(5年零11個月)，并超過小米成為全球估值最高的非上市科技公司。Uber的業(yè)務(wù)規(guī)?？焖侔l(fā)展，公司的估值也快速飆升。
Uber為什么享受這么貴的估值？
根據(jù)14年12月的數(shù)據(jù)，在全球260個市場，Uber每天接送乘客100萬人次，全年累計達(dá)到了1.4億人次。公司年總訂單額由2013年的6.88億美元增長至29.11億美元，增長率高達(dá)323%。2015年公司年總訂單額繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計將達(dá)到98億美元。
首先，Uber享受如此高的估值，因為它并非一款打車軟件，也不只是一款交通類應(yīng)用，未來，它可能是聯(lián)通整個O2O線上線下物流和人流的應(yīng)用。這樣，Uber的“故事”和想象力變得極大。未來在同城物流、公共交通、甚至零售領(lǐng)域，Uber都將大有可為。這是它能享受高估值的原因之一。
第二，海外市場出租車費用較高，Uber定價低于出租車，但價格水平仍然處于較高的位置。Uber向司機(jī)收取的20%傭金成為其主要的收入來源。也就是說，與大多數(shù)先圈定大量用戶再需找商業(yè)模式的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不同，Uber在海外市場從一開始就擁有了穩(wěn)定的營收來源。隨著在全球的拓展，以及訂單量的快速增長，Uber收入亦快速增加。
第三，Uber在技術(shù)、數(shù)據(jù)等層面不斷的進(jìn)行優(yōu)化、整合，以達(dá)到對車輛資源最有效的配置。Uber的核心技術(shù)就是如何在一個城市里部署最少的車，最有效率地滿足全城的需求。這個算法技術(shù)的核心就是Traveling-Salesman problem，即如何把無數(shù)個移動的點用最短的線連接起來。
第四，在算法支撐下的獨立定價，Uber的路程價格完全由Uber自己決定，相比于出租車價格，Uber的價格更為市場化。在不同的時間劃定不同的價格，例如在上下班高峰時間和惡劣天氣時間，乘客愿意付出更高的價格，這體現(xiàn)了天氣與時間因素對乘客真實需求的影響，而Uber的靈活定價使得乘客與車主間的供求關(guān)系更加平衡。
從估值來看，以公司2015年的預(yù)期收入計算，公司當(dāng)前P/S僅5.84倍，低于Facebook、騰訊和特斯拉。公司的收入同比增長達(dá)到200%以上，又遙遙領(lǐng)先目前中美的科技巨頭。
相較而言，中國市場的出租車價格已經(jīng)處于低位，滴滴快車、人民優(yōu)步等產(chǎn)品價格較出租車更低。因此，在高峰或堵車時段，滴滴快車、人民優(yōu)步等產(chǎn)品的司機(jī)需要依賴于平臺的補(bǔ)貼，才可能覆蓋其行駛成本。因此，無論是滴滴、Uber在中國仍然處于燒錢補(bǔ)貼階段。
3、順風(fēng)車：提高車輛上座率，減少道路擁擠
搭乘順風(fēng)車的傳統(tǒng)在國外尤其是歐美國家早已有之。尤其是在國外盛行的自助游中，搭乘順風(fēng)車亦是一種游玩的途徑。但歐美的順風(fēng)車搭乘以中長途距離、非固定時間、路邊招手即上為主。就中國而言，由于信任等問題，搭順風(fēng)車對乘客和車主而言，都需要有一定的保障機(jī)制。對車主而言是搭載陌生人，對乘客而言則是搭乘陌生人的車輛。兩方皆需要有一個共同的中介平臺保證其路程的安全和付費的便利。
順風(fēng)車的出行方式雖略晚于滴滴打車、Uber等專車模式出現(xiàn)。但順風(fēng)車的模式整合線下私家車的空置座位，解決大城市上班族的一部分通勤問題，并提供了構(gòu)建共享社區(qū)的可能性。
(1)運作模式
順風(fēng)車模模式下，有搭乘需求的乘客提前在順風(fēng)車APP中發(fā)布自己的乘車需求(時間、起始點)，由附近的車主進(jìn)行搶單。搶單成功后，乘客先進(jìn)行付費，并與車主約定接送時間和地點。搭乘完成后，車主與乘客相互進(jìn)行評價。
在價格方面，順風(fēng)車APP通常并不精確到公里和時間，而是根據(jù)車型、行駛公里范圍給出計費的區(qū)間進(jìn)行計費。通常而言，順風(fēng)車的費用約為相同里程出租車的50%-60%。順風(fēng)車主要針對的群體是大城市的通勤人群。雖然乘客提供的費用并不能覆蓋車主的全部行駛費用。但高企的油價和養(yǎng)車費用下，車主仍然愿意通過提供順風(fēng)車服務(wù)，將車內(nèi)空置的座位資源暫時的“租”出去，獲得一部分養(yǎng)車費用。另一方面，隨著城市的擴(kuò)建，上班族的通勤時間不斷增長。通過順風(fēng)車搭乘，也幫助車主和乘客在通勤途中進(jìn)行溝通交流。
可以看到，國內(nèi)的順風(fēng)車軟件在運營機(jī)制上，與普通的專車和出租車進(jìn)行了明顯的區(qū)隔。例如，其他專車平臺雖然也設(shè)置了車主與乘客的相互評價體系，但由于短途用車是高頻、短時間的出行行為，因此專車平臺并不做重點的運營評價體系。但順風(fēng)車車主通常并不以此為盈利的手段，他們通常更愿意搭乘舉止文明的乘客。因此順風(fēng)車平臺在搭建時，十分注意對車主與乘客之間的社區(qū)感進(jìn)行營造。同時平臺更偏向于保護(hù)車主的利益，以保證平臺上有源源不斷的車主加入，提供新的行駛線路。
一些典型的運營策略如下：
正是在這些運營策略下，順風(fēng)車的車主與乘客對平臺有較高的粘性，但又不至于出現(xiàn)大規(guī)模“跳單”的情況。
隨著順風(fēng)車產(chǎn)品的運營深入，平臺上聚集了有固定線路的車主和乘客，他們通常都由大型小區(qū)向辦公聚集區(qū)進(jìn)行流動。順風(fēng)車產(chǎn)品在未來將不僅是一個拼車平臺，而成為一個共享社區(qū)。通常，在同一辦公區(qū)內(nèi)工作的乘客為同一行業(yè)(例如，在中關(guān)村工作的IT從業(yè)者、在金融街工作的金融從業(yè)者)。順風(fēng)車軟件不僅為他們提供一個搭車的平臺，隨著評價體系的不斷完善，也將為同一行業(yè)的從業(yè)者提供在路上的社交空間。
另一方面，部分順風(fēng)車軟件放開對司機(jī)每日只能接兩單的要求，開始向非固定線路的順風(fēng)車、甚至中長途順風(fēng)車市場進(jìn)行拓展。
(2)市場概況
現(xiàn)階段的國內(nèi)順風(fēng)車市場呈現(xiàn)了“3+1”的格局。成立最早的嘀嗒拼車，目前擁有的日活躍用戶數(shù)最多。其次為51用車和天天用車等其他獨立APP。整個市場原本由多家獨立的APP組成，但2015年6月，滴滴打車宣布進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域。在其打車界面新增順風(fēng)車入口，并對司機(jī)端進(jìn)行最高每單35元的補(bǔ)貼政策。上線兩個月后，滴滴順風(fēng)車的日訂單量突破200萬單。而獨立拼車軟件中目前最大的嘀嗒拼車日訂單量峰值為120萬單。
對于行業(yè)內(nèi)的競爭而言，目前最重要的就是用戶規(guī)模。只有當(dāng)供給端和需求端都聚集了足夠多的司機(jī)和乘車人，整個平臺的活躍度提升，順風(fēng)車搭乘請求的成功率提高，平臺才能獲得最大的粘性。因此，滴滴打車憑借在打車、專車領(lǐng)域積攢的用戶進(jìn)入拼車領(lǐng)域，對于其他獨立的拼車軟件而言是一個較大的威脅。
(3)案例：Uber Pool業(yè)務(wù)
在順風(fēng)車出行領(lǐng)域，最近最為引人關(guān)注的就是Uber即將在中國推出的多人拼車產(chǎn)品“Uber Pool”。這款產(chǎn)品于2014年4月5日在美國舊金山發(fā)布并開始內(nèi)測，目前已在舊金山、洛杉磯、紐約、巴黎、奧斯丁等五個城市運營。Uber中國在今年10月或?qū)⒋水a(chǎn)品引入中國市場。
Uber公司認(rèn)為，不斷增加運力、降低司機(jī)的空駛率，才能有效的幫助乘客達(dá)到可以立即乘車的需求，同時提高司機(jī)的收入。
Uber Pool將原有人民優(yōu)步(國外為Uber X)中每一訂單的“司機(jī)+乘客”固定模式，變?yōu)橥挥唵蝺?nèi)司機(jī)搭乘2位以上不同乘客的模式，形成乘客的拼車合乘，共享重合的路程。
根據(jù)Uber pool的模型，在一般的拼車產(chǎn)品或者專車產(chǎn)品的情形下，司機(jī)在兩段行程的空隙時間中無法獲得收入，存在空窗期(Unpaid Travel Time)。
如果使用Uber Pool系統(tǒng)，司機(jī)在行駛過程中，在不同的地點先后接上兩名以上的乘客，再將兩名順路的乘客送達(dá)目的地。Uber pool將原有一位乘客獨享的路程中加入了新的乘客。由此，Uber司機(jī)可以收到兩份以上的車費，而乘客的費用則可以繼續(xù)下調(diào)。據(jù)稱，Uber pool在中國的定價將至少比人民優(yōu)步便宜30%以上。而司機(jī)的相同的路程中，運力將增加兩倍。
Uber pool提供的是一種新型的順風(fēng)車模式，是將原有的司機(jī)順路搭乘一位乘客，變?yōu)榱怂緳C(jī)順路搭乘多名不同地點的乘客。因此，從技術(shù)角度來看，Uber Pool需要精確的匹配合適地點、合適時間。確保乘客擁有和獨自乘坐Uber一樣的體驗，不至于在順路搭乘其他人的路程中耽誤原有乘客的時間。
同時，Uber后臺系統(tǒng)需要實時計算拼車的可能路線，完成可能的乘客的匹配。Uber pool跳出了原有的順風(fēng)車需要提前預(yù)約的規(guī)則，通過多人拼車，將車輛的運力發(fā)揮到最大。
4、P2P租車
(1)租車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，自駕游增長推動市場快速發(fā)展
我國汽車保有量持續(xù)上升，租車市場規(guī)模呈井噴式增長。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復(fù)合增長率為29%；預(yù)計2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，截至2014年底，我國汽車保有量新增1,707萬輛，目前全國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。2014年，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人，汽車駕駛?cè)?.47億人。汽車駕駛?cè)说臄?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車保有量，說明租車市場依舊存在較大空間。
此外，境內(nèi)租車和自駕游火熱，用戶自駕游和租車消費習(xí)慣被培育形成。《中國自駕游年度發(fā)展報告》顯示，2012年全國共有14億2千人次選擇自駕方式參與旅游，占全國全年旅游出行人數(shù)的48%。2013年自駕車旅行總?cè)藬?shù)17.3億人次，占年度出游人數(shù)的53%。2014年自駕車出游總?cè)藬?shù)約為22億人次，較2013年增長8%，約占年度出游總?cè)藬?shù)的61%。其中，年度出游頻次平均為5.4次，其中出游4-6次的占比46%，7-9次的占比30%。
(2)P2P租車服務(wù)運營模式
P2P有別于傳統(tǒng)租車，是為私家車車主提供平臺，幫助他們將自己有意出租的閑置車輛放上租車平臺，租車平臺進(jìn)行統(tǒng)一的定價。租客搜索到合適的附近車輛，雙方約定租車時間等，完成租賃交易。
專車、出租車或順風(fēng)車本質(zhì)是提供一種服務(wù)，將有需求的乘客帶到指定的地點，而P2P租車則涉及實物交割。專車或出租車服務(wù)在過去可能存在下線零散的個人“黑車”作為替代品，而租車服務(wù)在過去則完全集中于租車公司。為了更好“集客”，方便租車用戶提車和還車，租車公司往往需要在線下開設(shè)大量的門店。同時，租車公司需要用大量自己購買車輛，以滿足租車需求。2010年，神州租車獲得聯(lián)想控股12億人民幣融資。隨后，神州租車就以6億美元購買1,000輛新車。而購得的新車還需要持續(xù)投入維護(hù)保養(yǎng)費用、停車費用等。
與傳統(tǒng)下線門店租車不同，P2P租車?yán)玫氖怯脩糸e置的第一輛或者第二輛車。用戶的閑置車輛，不僅會占用停車位帶來停車費用，車輛也在不斷的折舊。P2P平臺幫助有閑置車輛的用戶將車輛出租出去，而出租的價格往往低于市場均價。除價格因素外，線上P2P租車平臺還具有一些鮮明的優(yōu)勢。
根據(jù)P2P租車公司寶駕租車所提供的數(shù)據(jù)。過去傳統(tǒng)的節(jié)假日自駕出游，需要提前一個月進(jìn)行規(guī)劃和租車，防止到假日無車可租的情況出現(xiàn)。而在寶駕租車平臺上，十一黃金周的訂單井噴出現(xiàn)在十一前的一周，在9月30日當(dāng)天實現(xiàn)訂單量和流量的10倍增長。并且，通過技術(shù)手段，可以實現(xiàn)租車流程的簡便，甚至達(dá)到車主和租車人不用見面就可以完成租車流程。
(3)領(lǐng)先公司代表：PP租車
PP租車2012年在新加坡開始運營，2013年進(jìn)入中國。目前，成立2年的PP租車平臺上擁有注冊車輛40萬輛，是成立近8年的神州租車的8倍，一嗨租車的10倍。這一數(shù)據(jù)也證明了共享經(jīng)濟(jì)在租車領(lǐng)域，對線下閑置資源的整合，及其巨大的活力。
目前PP租車已完成了兩輪融資，在14年11月的B輪融資中，總金額達(dá)到6,000萬美元。此輪融資由IDG，晨興資本領(lǐng)投，源碼資本，明勢資本，紅杉資本和清流資本跟投。
5、移動出行發(fā)展趨勢
Uber曾經(jīng)有一個口號是“消滅私家車”。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)將有機(jī)會大大提高車輛的使用效率，對社會閑散資源進(jìn)行有效的配置。在移動出行領(lǐng)域，目前有以下幾大趨勢：
(1)行業(yè)龍頭公司混業(yè)發(fā)展
在目前的共享經(jīng)濟(jì)范疇下的移動交通出行服務(wù)類公司，尤其是以滴滴快的、優(yōu)步為代表的行業(yè)龍頭公司，都開始在穩(wěn)固原有業(yè)務(wù)的同時拓展各類出行相關(guān)服務(wù)。以滴滴快的為例，在原有的出租車預(yù)約服務(wù)的基礎(chǔ)上，又相繼開展了“專車(還包括價格更低的“快車”)”、“順風(fēng)車”、“代駕”等相關(guān)服務(wù)，意圖成立完整的共享經(jīng)濟(jì)交通出行產(chǎn)業(yè)鏈，整合行業(yè)內(nèi)資源實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于公司在行業(yè)內(nèi)的影響力和雄厚的財力，這對于包括嘀嗒拼車、易到用車等原有子行業(yè)領(lǐng)先者造成了很大的沖擊。
(2)創(chuàng)新性業(yè)務(wù)模式層出不窮
共享經(jīng)濟(jì)交通出行行業(yè)是一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在還處于高速創(chuàng)新發(fā)展階段，在近期就產(chǎn)生了以下幾種新的業(yè)務(wù)模式：
代駕
代駕就是當(dāng)車主不能自行開車到達(dá)目的地時，由專業(yè)駕駛?cè)藛T駕駛車主的車將其送至指定地點并收取一定費用的行為。目前最為普遍的代駕模式是短期的酒后代駕和中長期的旅游代駕，原本車主只能通過朋友介紹或者店鋪推薦尋找代駕司機(jī)，收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，代駕司機(jī)素質(zhì)參差不齊?，F(xiàn)在，包括E代駕、滴滴快的提供的代駕服務(wù)平臺將這些代駕司機(jī)的信息和車主的需求整合起來，并統(tǒng)一制定代駕收費標(biāo)準(zhǔn)。車主在代駕服務(wù)平臺上發(fā)布代駕時間與路線等相關(guān)信息，代駕司機(jī)選擇適合自己的訂單，在規(guī)定的時間地點為車主提供代駕服務(wù)。
現(xiàn)在，代駕在我國大中型城市已經(jīng)流行開來，數(shù)據(jù)顯示，今年我國代駕市場的交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)到26.9億元。
貨拉拉
現(xiàn)在的打車、專車等服務(wù)為用戶提供的只是對個人和小件物品的運輸服務(wù)，受車型等因素限制無法為用戶提供大件物品的運輸服務(wù)。而貨拉拉則填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。貨拉拉上有各種類型面包車、大貨車的司機(jī)和車輛資源，可以為用戶提供包括搬家、大件物品運輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)。自成立以來，貨拉拉已連接數(shù)十萬用戶和司機(jī)，應(yīng)用被下載超過27萬次。目前其業(yè)務(wù)主要覆蓋中國和東南亞地區(qū)，已在香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北6個城市開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
2015年1月，貨拉拉獲得了1千萬美元的A輪融資，由清流資本領(lǐng)投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參與投資。伴隨著貨拉拉在大陸地區(qū)的普及，已經(jīng)在該行業(yè)不存在成規(guī)模的競爭對手，貨拉拉有望在未來迎來高速發(fā)展階段。(來源：億歐網(wǎng) 文/中銀國際證券；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
