(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月21日消息，近日，由浙江大學(xué)中國(guó)新型城鎮(zhèn)化研究院、City+跨學(xué)科城市研究網(wǎng)絡(luò)、浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司及哈啰研究院聯(lián)合編寫(xiě)的《2024年中國(guó)共享微交通研究報(bào)告》正式發(fā)布。報(bào)告基于2024年6月17日至23日一周內(nèi)約6500萬(wàn)條真實(shí)訂單數(shù)據(jù)，覆蓋57個(gè)城市，包括直轄市、一線城市、新一線非省會(huì)城市、省會(huì)城市及非省會(huì)城市，全面展現(xiàn)了中國(guó)共享微交通的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)。
自2015年共享單車(chē)誕生以來(lái)，這一便捷、低碳的出行方式已深刻改變了中國(guó)城市的交通格局。截至2024年，哈啰共享（電）單車(chē)覆蓋全國(guó)超500個(gè)城市，用戶(hù)規(guī)模突破7.5億，成為名副其實(shí)的“國(guó)民出行工具”。共享單車(chē)不僅解決了“最后一公里”出行難題，更在無(wú)形中重塑了城市空間與社會(huì)生活。
網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）獲悉，共享微交通已超越單純的交通工具屬性，逐漸演化為衡量城市交通服務(wù)水平的“輔助標(biāo)準(zhǔn)品”。通過(guò)騎行數(shù)據(jù)，可以透視不同城市的發(fā)展差異、居民習(xí)慣甚至經(jīng)濟(jì)活力。盡管其局限性（如氣候影響、區(qū)域管理差異）仍需理性看待，但不可否認(rèn)的是，共享微交通為我們理解中國(guó)城市的多樣性與復(fù)雜性提供了全新視角。
自2015年共享單車(chē)誕生以來(lái)，這一便捷、低碳的出行方式已深刻改變了中國(guó)城市的交通格局。截至2024年，哈啰共享（電）單車(chē)覆蓋全國(guó)超500個(gè)城市，用戶(hù)規(guī)模突破7.5億，成為名副其實(shí)的“國(guó)民出行工具”。共享單車(chē)不僅解決了“最后一公里”出行難題，更在無(wú)形中重塑了城市空間與社會(huì)生活。
相比早高峰，用戶(hù)更傾向于在晚高峰騎行共享（電）單車(chē)。報(bào)告推測(cè)，這與下班后目的地多元化、時(shí)間安排更為寬松有關(guān)。
幾乎所有城市的共享單車(chē)騎行在工作日和周末存在顯著差異。周末用戶(hù)騎行目的更加多樣化，如購(gòu)物、社交、運(yùn)動(dòng)等，共享單車(chē)已成為一種生活方式。
以寧波為例，早晚高峰的共享（電）單車(chē)騎行中，高騎行量區(qū)域與青年人口密集區(qū)域高度重合，顯示青年群體對(duì)共享單車(chē)的偏好。
共享單車(chē)彌補(bǔ)了步行范圍的不足，擴(kuò)大了“15分鐘生活圈”的覆蓋半徑。以嘉興為例，共享單車(chē)的普及顯著提升了生活設(shè)施的可達(dá)性，使市民生活更加便捷。
