(網(wǎng)經(jīng)社訊)世界汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，在數(shù)字化潮流的驅(qū)動(dòng)下，各大車企紛紛著手制定自身的數(shù)字化戰(zhàn)略，加大在智能化，網(wǎng)聯(lián)化方面的投資。
一、行業(yè)發(fā)展趨勢
放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和演進(jìn)，中國市場扮演著重要的角色，而智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)數(shù)字化的載體和加速器，將推動(dòng)全價(jià)值鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，中國市場是其中重要的參與者及領(lǐng)導(dǎo)者，中國將更快實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化、智能互聯(lián)、以及自動(dòng)駕駛。
二、產(chǎn)業(yè)演進(jìn)邏輯
汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，提升產(chǎn)品力、完善基礎(chǔ)設(shè)施、積累用戶規(guī)模是智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景爆發(fā)并成熟的前提。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品的形態(tài)，價(jià)值重心，商業(yè)模式，都將經(jīng)歷劇烈的變化。作為整車企業(yè)，如何在這個(gè)過程中把握先機(jī)——積極探索新產(chǎn)品，新服務(wù)、新的模式，最終實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的升級(jí)，是這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型中制勝的關(guān)鍵。
三、產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值轉(zhuǎn)移
隨著智能網(wǎng)聯(lián)不斷推進(jìn)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重心正加速由傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造向價(jià)值鏈的兩端轉(zhuǎn)移。在產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值轉(zhuǎn)移過程中，主動(dòng)布局智能網(wǎng)聯(lián)，緊抓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展先機(jī)，可以幫助車企把握增值價(jià)值，具體做法可分為三個(gè)階段：一，打造新的產(chǎn)品賣點(diǎn)，加持產(chǎn)品力，提升銷量；二，挖掘售后服務(wù)價(jià)值，拓展新的利潤增長點(diǎn)；三，賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)與全價(jià)值鏈協(xié)同創(chuàng)新。
四、智能化和網(wǎng)聯(lián)化對汽車行業(yè)劃時(shí)代的影響
在汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化的過程中，汽車的機(jī)械屬性正在不斷弱化，而作為一個(gè)智能移動(dòng)終端的消費(fèi)電子品屬性正變得越來越明顯。在此過程中，加速的產(chǎn)品周期和高度的軟件化要求汽車行業(yè)的企業(yè)在開發(fā)模式上進(jìn)行變革，以跟上數(shù)字化時(shí)代帶來的市場轉(zhuǎn)變。德勤認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，應(yīng)做好以下四個(gè)方面的準(zhǔn)備，來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)：
· 價(jià)值重心：逐漸由硬件生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖邪l(fā)能力為核心的汽車科技公司
眼下，汽車行業(yè)每當(dāng)開始一個(gè)新的汽車平臺(tái)研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商就需要將所有的零件重新開發(fā)，匹配，驗(yàn)證一遍。在這個(gè)過程中，消耗了大量資源，卻難以形成產(chǎn)品表現(xiàn)上的差異。領(lǐng)先的汽車企業(yè)提出通過模塊化平臺(tái)，解決內(nèi)部重復(fù)研發(fā)的問題，將硬件標(biāo)準(zhǔn)化。而一旦硬件標(biāo)準(zhǔn)化形成，其價(jià)值將變得非常有限，而軟件則會(huì)成為產(chǎn)生產(chǎn)品差異的主要驅(qū)動(dòng)因素。
· 開發(fā)模式：傳統(tǒng)的瀑布型開發(fā)模式將逐漸向敏捷式開發(fā)模式過度，并踐行“雙鉆模型”產(chǎn)品開發(fā)方法
在傳統(tǒng)的瀑布開發(fā)模式下，開發(fā)工作按階段向前推進(jìn)，不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)各自負(fù)責(zé)某一模塊，再按整體順序進(jìn)行對接。而在敏捷開發(fā)模式下，開發(fā)團(tuán)隊(duì)首先完成客戶最關(guān)注的軟件原型，交付上線，在實(shí)際場景中去彌補(bǔ)需求中的不足，快速修改，再次上線交付，如此循環(huán)，直到用戶滿意。這種開發(fā)模式可以減少管理成本，縮短版本周期，以及通過不同開發(fā)團(tuán)隊(duì)的相互合作達(dá)到整體優(yōu)化。
此外，為更加精準(zhǔn)地把握用戶需求趨勢，還需引入“DDP雙鉆模型”產(chǎn)品開發(fā)方法，實(shí)現(xiàn)文化-場景-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證的全流程打通，做到源于用戶、服務(wù)用戶。該模型包括：基于用戶群體文化的定量研究，定義交互體驗(yàn)的偏好；基于用戶群體、出行目的、駕乘關(guān)系，定義多維度場景庫；進(jìn)行創(chuàng)新的體驗(yàn)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)、原型開發(fā)；基于人車關(guān)系評價(jià)體系的測試與評價(jià)。
· 管控方式：目標(biāo)與關(guān)鍵成果法（Objectives and Key Results, OKR）使目標(biāo)制定更貼近實(shí)際情況
傳統(tǒng)關(guān)鍵績效指標(biāo)法（Key Performance Indicator，KPI）是一種量化管理指標(biāo)。企業(yè)評估各個(gè)獨(dú)立的KPI來進(jìn)行績效管理。然而，這種自頂而下的績效管理模式不足以有效反映當(dāng)下靈活多變的數(shù)字化工作環(huán)境。目標(biāo)和關(guān)鍵成果法（OKR）的引入，將有助于解決這個(gè)問題。它混合了自頂而下的目標(biāo)制定（約30%）和前線員工根據(jù)實(shí)際情況提出建議（約70%），通過確保每一個(gè)OKR目標(biāo)與企業(yè)/產(chǎn)品的目標(biāo)保持一致。并且在執(zhí)行過程中，有相應(yīng)的責(zé)任人，在發(fā)生偏離時(shí)及時(shí)糾偏。
·合作模式：跨行業(yè)合作將會(huì)成為數(shù)字化時(shí)代下的汽車開發(fā)新模式
對傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，將自身轉(zhuǎn)變成一個(gè)以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司困難重重。與此同時(shí)，IT巨頭及造車新勢力也躍躍欲試，試圖憑借自身在數(shù)字化方面的天然優(yōu)勢，跨界進(jìn)入。但是造車新勢力至今也未走出產(chǎn)能的困局和工藝上瑕疵，科技類企業(yè)在工業(yè)化方面又經(jīng)驗(yàn)不足，因此，無論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是高科技公司，唯有通過合作，才能填補(bǔ)雙方在各自領(lǐng)域的短板，給各方帶來一種共贏的局面。
數(shù)字化潮流將給汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇和無限的想象空間。在這過程中，原本在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)最佳機(jī)位的汽車主機(jī)廠，憑借自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在這場歷史性的變革中，把握巨大的商業(yè)價(jià)值，審慎選擇適合企業(yè)狀況的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，加快推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
