合并背景

“燒錢”不止：迫于資本壓力

滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；而優(yōu)步過去一年補貼達到20億美金之多。而合并之后，雙方就可以減少補貼，從而減低成本，而這一部分對于兩者而言可是不小的開支。

新政出臺：C2C模式何去何從

7月28日，交通運輸部和公安部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等部門，發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。雖然肯定了網(wǎng)約車的合法地位，但市場尚不成熟，補貼低價競爭等亂象頻生。

關(guān)于國家《反壟斷法》

我國對于反壟斷的原則可以理解為：并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴禁壟斷行為。熟知反壟斷行業(yè)的人恐怕都知道，因“經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議”和“濫用市場支配地位”而獲罰的案例可是舉不勝數(shù)。所以，我們不必擔心滴滴和uber的合并是否需要事先進行反壟斷報批，也不必糾結(jié)雙方的股權(quán)比例究竟是百分之五點幾還是百分之二十的問題，而是看二者合并之后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費者的利益。